制图 田兰芳

杭州日报讯 临近中午，杭州大厦501广场的G层热闹起来，一辆辆电动汽车驶入，打算利用短暂的午休时间充满电，为下午和晚高峰做好准备。

这里有30台电动汽车充电桩，安装在每个停车位的尾部，分列两排。车主们停下车，熟练地将充电枪插入车辆充电口，用手机扫码充电。充电桩的显示屏上，“充电进度”“充电时间”“已充电量”等数据开始跳动。

给车充电总感觉花了“冤枉钱”？

“同一辆车，在不同的充电桩充电金额都不一样，有时多个三五元钱，有的充电桩损耗大一些，那这些损耗也会算到我们用户的头上。”正在给车充电的网约车张师傅表示，一般都是电表显示几度电需要多少费用就直接支付掉了。

事实上，充电桩电能表的铅封是否完整是影响充电计费的重要因素。如果铅封使用太久或遭到人为破坏，就会影响电表的正常运作、增加电损。

此前，一直没有行业的统一规范，充电结算费用都以运营商后台数据为主，计算规则不透明，计量数据易篡改，部分充电桩运营商最终都会将这些损耗电量摊在车主的结算金额里，导致消费者投诉增加。

近年来，随着绿色产业的飞速发展，越来越多的车主将选择瞄准了新能源汽车。数据统计，截至2021年末，全市电动汽车保有量约34万辆（其中私家车约22万辆），公共服务领域充电桩2.34万台，其中用于贸易结算的公共充电桩1.35万台。与此同时，电动汽车对充电桩的需求与日俱增。

由于电动汽车充电桩属于新兴产业，其标准制度体系建设依然落后于产业发展的速度。“现有充电桩标准在设计和制造上更多考虑的是满足充电基本需求，在结构和功能上，未考虑到公共充电桩市场化运营服务的计量精准性，未实现充电桩的‘互联互通’”。

在杭州市市场监管局计量处处长方德新看来，对充电桩产业的监管方式也较为传统。按照现有监管要求，公共充电桩每年都需要上门强制检定一次，检定方式采用实负荷检定（即以实际耗电量为依据），每台检定约需50～60分钟、检定经费1500元、耗费电10千瓦时，“这都需要大量人力、物力和能耗成本，不适应集约高效、精细管理和绿色低碳的现代化治理要求。”

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