春节回家跑高速 纯电汽车续航打几折？
杭州网 发布时间：2022-01-27 08:26
我们找来广汽、零跑、特斯拉 看看三辆车的实测结果
都市快报报道 家住慈溪的郑先生2021年7月份买了一辆小鹏P7超长续航版，官方标称的续航里程为670公里。郑先生的老家在江西，距离慈溪有400多公里的路程，之所以购买这辆车，就是因为销售人员说车的真实续航里程超过500公里。不过提车后郑先生发现，标称670公里续航里程的新车，实际只能开300多公里。
有续航里程焦虑的并不止郑先生一个。杭州的何小姐去年买了一辆特斯拉Model 3标准续航后驱版，标称续航里程为445公里。到了冬天车辆的耗电会明显增加，原本5天一充的频率，可能会变成3-4天一充。在高速公路上车速超过100公里/小时后，能明显感觉到掉电速度加快。
从多位车主的使用体验来看，纯电汽车的真实续航里程很难达到厂家宣称的标准续航里程。冬天和高速公路，会明显增加纯电汽车的耗电。那么，纯电汽车冬天跑高速到底有多费电？为此，记者找来了三辆纯电汽车，做了一个冬天续航测试。
参与测试的三辆车分别是：广汽AION Y 2021款 70 悦享科技版，电池容量：63.98kWh，续航里程：500公里。零跑C11豪华版，电池容量：78.5kWh，续航里程：510公里。特斯拉Model 3标准续航后驱版，电池容量：55kWh，续航里程：445公里。
车辆出发时，广汽AION Y的表显续航为410公里，零跑C11的表显续航为321公里，特斯拉Model 3的表显续航为310公里。首先测试的是城市道路的续航，路况包括城市地面道路和高架道路，总里程为70公里。
我们都知道，电动汽车的标注续航和实际续航是不一样的。比如一辆标称500公里续航的纯电汽车，在城市道路工况下，实际续航为400公里左右。而在高速上的续航会更少，甚至出现打对折的情况，一个主要的原因是，高速上几乎没有动能回收。
来源：都市快报 作者：记者 俞建效 编辑：高婷婷
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