你有冬季充电焦虑吗？有车主下载满屏充电App

每日商报报道 这几天，家住未来科技城附近的曾先生就不愿意送老婆上班了。“不是怕冷，而是车子电不够用啊！”曾先生无奈地告诉记者，他的车是燃油混动，充满电可开200公里左右，平常送妻子到转塘，再回拱墅区上班，单程花费35公里左右，但冬天电量消耗哗哗往上涨，一天来回接送要开100公里。“有时候我还要外出办事，就怕没电又找不到充电桩。”曾先生说。

像曾先生这样有“充电焦虑”的新能源车主还有很多。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据（以下简称“充电联盟”）显示，截至2021年9月30日，全国充电基础设施累计数量为222.3万台，同比增长56.8%。但另一方面，2021年中国新能源汽车市场迎来爆发式增长，1-9月国内新能源汽车销量达到181.8万辆，同比增长203.1%。

根据车桩比1∶1的建设目标，充电桩建设还存在巨大的缺口。在这万亿市场里，不仅新基建有无限机会，运营服务商也在“跑马圈地”——滴滴旗下的小桔充电、能链旗下的快电、朗新科技旗下的新电途等聚合型充电服务平台相继入场，“各出奇招”吸引用户。

冬天开空调费电、找充电桩痛苦 用哪个充电App？数量很重要

“主要是开空调费电，不开空调能跑300公里，开空调里程预计要比之前少80公里。”天气一冷，网约车司机赵师傅只在接客人时开空调，只有自己在车上就把空调关了。赵师傅告诉记者，自己的这辆新能源电动车每天要充2-3次电，为了尽可能随时随地找到充电桩，他手机装了满满一个屏幕的充电App。但即便如此，赵师傅还是会焦虑。“在主城区还好，郊区的充电桩就少了，有时还会碰上坏的。这真的是非常痛苦的一件事，电动车普及率越高，这种痛苦程度也在提高。”赵师傅无奈地说道。

记者了解到，目前充电桩运营商主要有两类：一类是自有桩，比如e充电、特来电、星星充电；另一类就是聚合型平台，像是小桔充电、快电、新电途等，它们不建设自有充电桩，而是将现有场站接入运营。2021年10月电动汽车充电App排行榜上，特来电、星星充电、快电、e充电、小桔充电的用户指数分别排名前五。

可以说，桩企和聚合型平台的关系有合作，也有竞争，但归根究底，每个充电App都想要吸引更多的用户，以及达到更高的用户留存。想要拔得头筹，在数量上争取领先是重点之一。“充电联盟”数据显示，截止到2021年10月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有12家，前三名分别是星星充电运营23.9万台、特来电运营23.2万台、国家电网运营19.6万台。聚合性平台的所运营的充电桩数量也不容小觑。公开数据显示，小桔充电已累计合作国网、南网、比亚迪、普天等近500家企业。快电更是与特来电、星星充电等千余家运营商建立合作伙伴关系，构建起一个覆盖全国多地的公共充电桩网络。

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