智能化浪潮让电动车变身智能终端

伴随汽车产业“电动化”的是智能化和网联化。互联网思维和新一代数字技术的加持，使得汽车不仅仅只是一个传统的移动工具，还是一个可以实现车与车、车与城市基础设施、车与云进行交互的智能终端。

比如超声波雷达、毫米波雷达，甚至是激光雷达的使用，让无人辅助驾驶成为可能。

目前，搭载L2级别的辅助驾驶功能的车型，已经开始大规模推向商业应用，部分车企正在加快推进特定场景下的L3以上测试验证和量产车的上市。自动辅助驾驶几乎已成为智能新能源汽车的“标配”，不仅造车新势力，传统车企也纷纷为旗下产品配置了不同级别的自动辅助驾驶系统，并将其作为产品推广时的重要卖点。据统计，2020年我国L2级智能网联乘用车的市场渗透率达到了15%。

除了硬件的变化，年轻一代的 “数字原住民”客户们买车时的判断标准也在发生变化，他们不再单纯比较排量、动力、悬架等硬件配置，而是更关注汽车的智能化程度和软件更新服务，汽车产品由此进入到“软件定义汽车”的时代。

也因此，有人将智能汽车看作是人类社会继PC、智能手机之后的第三个智能终端。上汽集团董事长陈虹认为，汽车会变成网联的一个枢纽，汽车产品不仅是在出行方面，包括在服务和应用方面也会成为重要的载体和入口。与此同时，整车企业与用户间的关系也从“一次性交易与服务”，转变为“用户运营”的可持续价值共创合作关系。

麦肯锡预测，未来汽车超过八成的变革将来自于软件和电子电气结构。而随着汽车的价值主张发生变化，随之而来的价值创造、价值传递、价值获取等商业模式的要素同步发生变化。

华为轮值董事长徐直军说，下一个十年，人类最大的浪潮就是智能汽车，如果你错过智能汽车，就相当于错过了这个时代。

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