价格过高、增值空间有限、流通性降低是关键原因

每日商报报道 “开盘当天优惠5万”“0首付可贷款”“砸金蛋抽大奖”……最近，不少购房者发现杭州楼市出现了一个久违的现象，开发商开始搞打折促销了。不过，促销的对象并不是房子，而是车位。

随着红盘潮的结束，“卖车位”成为热门楼盘的置业顾问朋友圈的主要内容。相比住宅开盘的静悄悄，开发商卖起车位来，可是放开嗓子大声吆喝，生怕业主看不到。与此同时，促销手段也是五花八门，从最直接的车位团购、现金优惠，到砸金蛋抽大奖，再到0首付可分期可贷款等等，为了顺利卖出车位，可谓花尽心思。

尽管营销方式花样众多，但是效果却只是一般，不少红盘在开盘过后，仍然剩下了不少车位。房子抢着买，车位促销却卖不完，而就在2017年，车位还被认为是投入少、收益高的投资佳品。短短4年时间，购房者对车位的态度就发生了180度大转变，究竟是什么原因？

车位不如房子刚需 价格过高劝退部分购房者

目前，在杭州的新房市场，车位的价格基本都在房子的10倍左右，这就意味着，市区新房车位的起步价，基本都在20万元左右。

比如，位于萧山衙前板块的兴耀·樱漫里，房子精装单价为18000元/平方米，车位原价要18万元，优惠后也要16万元。位于余杭瓶窑的首个启动社保项目华元·溪上俪庭，房价20000元/平方米，车位总价21万元。对于预算有限的刚需购房者来说，压力不小。

不过，车位也有封顶价，记者采访发现，最近刚开过盘的书香印翠、锦尚和品府等项目，新房单价都超过了5万元/平方米，但标准车位的价格都是50万元。而且，之前入市的杭源御潮府、江河鸣翠等顶豪项目，单个车位的价格也是50万元，“杭州目前的车位封顶价就是50万元，”某改善项目负责人告诉记者。

面对动辄四五十万元的价格，让不少购买改善型项目的购房者，对车位也只能“望而生畏”。

“与其买车位，还不如把钱用在房子上，买更大的户型，一步到位不香吗？”在8月的红盘潮中，陈先生幸运地摇到了奥体板块的热门楼盘星翠澜庭，并成功下单了一套126平方米的四房房源，总价560万元左右。

在选房第二天，星翠澜庭进行了车位开盘，面对40多万元一个的车位，陈先生这次没有下单。据了解，该楼盘可售房源总共396套，可售车位413个，车位比只有1∶1.04，并不算宽裕，而且这次车位开盘优惠力度不小，原价47万元，负一层优惠1万元，负二层优惠6万元，但是陈先生还是选择了放弃。

“一个是预算有限，房子买大点更急需，另外就是觉得价格太贵，现在买不划算，后期上涨空间有限， 40万元拿来理财，收益完全可以覆盖车位的租金，而且以后坐地铁也很方便。”陈先生说道。

新房车位配比提高 未来升值空间有限

除了价格，车位配比也是影响购房者车位购买心态的重要因素。据了解，目前杭州新建小区的车位配比基本上都已经超过1∶1，不少楼盘可以达到或超过1∶1.2，豪宅项目更不用多说，甚至可以达到1∶2左右的比例。

车位供应充足，意味着购房者可以不用像以前那样急着购买车位，尤其是不在市中心，停车比较方便，又靠近地铁站的项目。比如，余杭区的某个低价红盘，楼下就是规划地铁站，开车并不是唯一的出行选择，每次开盘车位的去化率只有六七成。

而对红盘来说，因为购房群体中存在部分投资客，他们只买房子不买车位，导致车位供过于求，开发商卖不完，等到交付的时候只能采用打折促销的手段，这又会对已买车位的业主造成了损害。

另外，投资客过多的小区，交付后车位的空置也是个问题。空置率过高，导致不论是车位租金还是车位价格，都缺乏上涨的动力。而目前改善项目近50万元的车位单价，在未来还会有多大的上涨空间，也普遍不被市场看好。

艮北新城的地铁上盖超级大盘杨柳郡就是一个典型的例子。“杨柳郡的车位租金好几年没涨了，现在去随便都可以租到，月租金也就400—500元，一年下来只要5000元左右，比买一个划算多了呀。”我爱我家杨柳郡门店的中介对记者说道。

整个杨柳郡小区虽然车位配比只有1∶0.97，但是得益于它的超大体量，以及地铁上盖的优势，因此车位并不紧张，最近几年价格也出现了滞涨的情况。

据了解，杨柳郡一期在2015年开盘时，车位价格在15万元左右，到了2019年四期开盘，一手车位价格涨到了35万元，二手车位也随之上涨，但此后一直停留在30万元左右，“基本就维持在30万元了，很长时间没涨了”，绿城置换杨柳郡店的经纪人说道。

二手市场中流通性不强 “打包销售”是最有效途径

新房的车位不好卖，还有一个原因，是车位在二手市场上的流通性也变差了。

“房东要是有车位，一般都会带车位一起卖，单独卖不好卖。”小章在下沙已经做了5年的二手房中介，她告诉记者车位和二手房打包出售的客户有不少，是否好卖，很大一部分原因取决于小区的品质，如果品质较高，偏改善型的房源，买家一般都会需要车位，但如果是刚需的小区，带车位卖就不一定好卖了。

她曾经遇到一位房东，在杭州碧桂园有一套2居室的房子，面积大约80平方米。“房子是不错的，因为房东自住，装修也比较好。”由于房源优秀，小章把这套房子推荐给了不少客户，“当时我记得有个小姑娘想买套2居室，我就带她看了这一套，看下来很满意的，但就是因为房东想带车位卖，结果这个单子就黄了。”

小章告诉记者，杭州碧桂园的车位价格现在是10万—15万元左右，价格不算贵，但是因为房源总价也就在200万左右，意向客户绝大部分又是刚需群体，所以车位也就成了“烫手山芋”。

此外，记者也了解到大部分小区车位都有购买条件的限制，即购买者必须为本小区的业主。这样一来，二手车位转让的对象也就十分有限，购买者基本上就是同楼幢的业主或周边楼幢的业主。而有些位置偏远，或在地下二层的特殊车位在转让时则会更加困难。

车位投资价值减弱

建议购房者按需购买

回顾过往，杭州的车位销售其实也曾有过“黄金时代”。从近的来讲，2016年和2017年前后，车位就经历过被“抢着买”的阶段，也正是在这段时间内，楼市出现了有关于车位涨价的一系列新闻。

例如，萧山某楼盘车位在一年内，价格翻了近两倍；临安某楼盘因限价，捆绑销售车位，车位价格高达80万元/个；豪宅车位更为夸张，市中心某豪宅车位一度被卖到100万—200万元的价格，直接超过了一套刚需住宅的首付。

车位价格疯涨的同时，楼市也随之掀起了一股车位抢购、车位投资的热潮。例如萧山某楼盘就曾出现过1000多名业主连夜排队购买车位，只因害怕车位价格再涨的现象。此外，据媒体报道，车位投资兴起的时候，曾有土豪业主豪掷1000万，一口气打包买下某小区十几个车位。

直到2017年7月，杭州发布 “车位价格承诺制”后，天价车位、捆绑销售等车位乱象才渐渐告一段落。发展至今，新建小区的车位价格则基本都已经处于一个平稳价格。

在过去，车位的投资逻辑是低价扫货，再找准时机高价卖出。但如今，由于车位已有了上限价格，且大部分楼盘都以“上限价”销售车位，车位价值的上涨空间变小，投资价值也明显大不如以前。

那么，车位到底还要不要买呢？

对购房者来说，这个问题答案首先要看自己的预算是否充足，能否承担车位目前的价格。其次，小区的车位配比、入住率也是衡量是否需要购买车位的重要因素，如果小区车位配比较高，且投资客相对较多，那么车位大概率不会有紧缺的情况出现。

此外，小区的位置如何也十分重要，如果小区位置并不在市中心，或是小区周边配有公共停车场，那么也会相应地影响小区车位的升值和转让。