“杭州街头的共享单车是不是少了？”昨天，有读者打电话来询问。原本在他家附近，从早到晚都会停着五六辆共享单车，什么时候下楼都能借到，最近却没有了。

有同样感觉的还有同事小储。就最近一个月，她已经两次下班为了借一辆哈啰单车走了3公里路，好不容易遇到一辆还是故障车辆，而且一路上美团单车也只有两辆。

那么，杭州街头的共享单车真的减少了吗？

总数没有减少 夏天骑的人多了

昨天上午7点半，我路过体育场路和中河路交叉口，那里整齐排放着一排共享单车，估计有20多辆。但当我一个小时再过去时，已经全都不见了踪影。不过在下午5点左右，那里又重新排了一排。

“你看到的这种情况现在挺普遍的，就是早晚高峰单车品牌会根据以往数据，往一个点安排一批单车。因为用的人多，很快就散开了。”美团单车相关负责人说，“从数据来看，从前些年开始整治共享单车乱象到现在，整体的数量肯定是下降的，但近一年数量变动并不大。”

这一说法也得到了哈啰单车的确认。他们现在也更注重单车的存量运营，根据具体的使用情况进行精细化的动态调配。“比如某个写字楼每天晚高峰车子很快被骑走，那过段日子我们就会逐渐增加车辆。”

在这位负责人看来，现在有用户觉得车子少了，可能有两个原因。一是杭州城市扩大，人才聚集的区域越来越多，像是往城西、城北的投放多了，就会影响杭州市区的投放数量；另外一个关键原因是夏天。

和我们想象的不太一样，每年夏天都是共享单车使用的高峰期。美团单车的数据显示，今年3月份和8月份相比，每辆单车每天被骑行的次数增长了一倍。此前，哈啰出行发布杭州2020骑行报告显示，夏季夜间骑车已连续两年成为市民的最爱出行方式。

“从这三年的数据来看，从3月到8月的数据也是上涨的。说明天气越热骑单车的人反倒越多了。这个可能和杭州春天雨季持续时间长有关。”

共享单车打不起来了

不过，即使现在允许共享单车品牌再放开投放，他们也未必愿意大张旗鼓了。撇开共享单车带来的流量，就业务本身来说，共享单车盈利遥遥无期。

美团方面2021年第一季度公布的财报显示，包括共享单车在内的新业务及其他分部经营亏损由2020年第四季度的60亿元扩大至80亿元。哈啰出行此前公布的招股书中表明，尽管单车业务营收有所上升，但在2018-2020年一直处于亏损状态。

在鼎盛时期，国内一共有60多个单车品牌。如今，除了哈啰和美团，外加背靠滴滴出行的青桔，目前杭州市场已经很难见到其他单车品牌，偶尔见到一辆还是报废车辆。

这三个品牌生存下去的原因各不相同。对美团来说，单车只是推广城市服务的一个入口。哈啰单车很早就升级成哈啰出行，涉足顺风车、电动车销售等市场。青桔也很好弥补了滴滴出行在最后一公里的短板。

但作为共享单车先行者，一度拥有2亿用户的ofo已经彻底出局。天眼查数据显示，ofo目前终本案件已超200则，被执行总金额超1400万，未履行金额高达5.8亿元。当年，它的核心对手摩拜最后选择披上一件黄色外衣，并入美团单车。其他不信邪的新入局者，像是前阵子在北京布局的小绿单车，也在前两天宣布停运。

“从我们了解的信息看，现在公司拉长了新车投放的周期，特别是一、二线城市。再加上运维人员的精简，会出现车辆来不及回收维修的情况。”一位单车运维人员说，“但整体上，和前些年相比，整个运维管理更有章法。”