有人开着自动辅助驾驶狂飙700公里 也有人没开多久遭遇事故

买车时销售顾问会拿这个功能做卖点吗？现在开车你会经常用吗？

都市快报报道 车企以及4S店（展厅、体验中心）卖车时，对于自动辅助驾驶功能，究竟有没有过度宣传？日常用车过程中，到底能不能依赖自动辅助驾驶功能？你今后还会相信自动驾驶吗？它是不是该取消？

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在蔚来ES8这起车祸发生后的几天里，网友、车评人，以及汽车类自媒体，围绕着相关的一系列问题，展开了各种探讨、投票甚至是论战。昨天下午，电车志也随机采访了9位电动汽车车主，看看大家是如何看待和使用自动辅助驾驶功能的。

这9位车主中有3位是女性，驾龄从5-22年不等，日常驾驶的车型，有特斯拉Model X、Model Y、Model 3、蔚来ES6、ES8、理想ONE，以及零跑T03。

自动辅助驾驶是核心卖点

有销售表示双手能暂时离开方向盘

购车时，销售顾问是否会主动介绍自动辅助驾驶功能？在这过程中，有没有过度宣传？

当这个问题分别抛向9位车主时，得到了9个肯定的回复：销售顾问会主动介绍自动辅助驾驶功能，将它作为核心亮点之一。在这其中，有一部分销售顾问会同时告知，现阶段这只是个辅助功能，还有一部分则不会。

“当天销售顾问带我去试驾，车子进入万松岭隧道后，他说可以尝试一下自动驾驶。他也特意讲了，体验时手不能离开方向盘，说这个功能以辅助为主，不能完全交给车辆。我稍微试了下就关了，还是有点怕。”从事媒体行业的小胡，月初刚刚订了辆特斯拉Model Y。之前，他试驾过理想ONE和蔚来ES6，“销售顾问也都在陪驾过程中建议我体验他们的自动驾驶，但都强调了这是辅助功能。”

但也有人表示，有销售顾问会突出“可以双手短暂离开方向盘，方便处理一些事情”。这次蔚来ES8事故中，遇难者家属也对蔚来在卖车时强调自身自动驾驶有多厉害，“可以放开手脚吃东西”等宣传颇有微词，认为会影响司机的驾驶行为。

在高速上使用最多

有人为了测试刻意去撞雪糕筒

日常驾驶过程中，你用过自动辅助驾驶功能吗？

针对这个问题，9位车主中，仅有1位提车后从未使用自动辅助驾驶功能。“这是我们家第二辆车，城市里日常代代步，用不上自动辅助驾驶，也不太放心用。”零跑T03的车主小沈表示。

其他8人中，有3人表示经常使用。

自由职业者小隽买Model X已有4年，“今年暑假去了趟新疆，全程1万多公里，我自己开的只有2000多公里，其余都是用自动辅助驾驶。当然，我的双手是一直扶在方向盘上的”。在他看来，启用自动辅助驾驶功能后，自己就不会太紧张，所以也不太累，“开长途很少打瞌睡”。

老王在2019年就提了蔚来ES8。等到去年NOP辅助系统上线后，他第一时间下了单。“我跑高速的时间多，杭州、义乌两地跑，用自动辅助驾驶也比较多，有时候也会短时间双手放开一下，吃口东西。”

对于会不会完全放心地使用自动辅助驾驶，甚至是产生依赖，9位车主都向电车志表示：不会。

拥有A照、17年驾龄的胡先生表示，在回宁波老家的高速路上会经常使用蔚来ES6的自动辅助驾驶。“但我肯定会自己盯着路况。功能背后都是一段段代码，我曾经做过程序员，知道不存在没有bug的代码。我不会把自己的生命安全完全交托给它们。”

而老王坦言，刚升级NOP后，即便看了使用说明，也不太清楚这个功能的能力边界在哪里，于是决定在保证安全的前提下自己试试。“比如有一次在高速上，开着自动辅助驾驶，前面是雪糕筒，它差点就直接撞了上去，我及时出手进行了干预。”

理想ONE的车主老莫，对于爱车的自动辅助驾驶表现出了相当的信任：“曾经用它开了700公里。”不过，他也承认，这并不是完全靠谱，“我哥也用过，然后出事故了”。

不赞成取消也反对过度营销

这几天，网上的论战中还出现了一种比较激进的声音：要不要干脆取消自动驾驶？

“这就没有必要了吧。现在对自动驾驶有很多争议，但其中也有车主自己的一些问题，明明人家有规则，要求不能离开方向盘，有些人偏不听，一定要挑战脱手开车，甚至网上买一些辅助工具来消除警示音，这样很危险。”小隽说。

Model 3车主、22年驾龄的女司机阿芳则表示：“我们要相信人工智能，但同时不能抛弃自己的智商，贸然把生命安全交给机器。”在她看来，“自动驾驶，这是未来趋势，谁也阻挡不了。但在技术没完全成熟前，我们应该反对过度营销或是误导式营销。现阶段是不是可以拿掉‘自动’两个字？不要给车主造成任何一点误解和暗示。”

除了车主，昨天，电车志也向一些4S店（展厅、体验中心）进行了相关询问，得到的回复大多是：会主动向看车的顾客介绍自动辅助驾驶功能，同时也会进行相关提醒。

比如，杭州和诚之宝宝马5S店的一位负责人说：“宝马早在2014年就已经拥有L4的自动驾驶技术，但由于现实中的复杂路况以及非常多的突发状况，所以目前只推出了L2级别驾驶辅助，且名称叫辅助而非自动驾驶，目的就是告诉客户，这个是提供便利的，而非完全交给汽车本身。销售顾问在介绍和试驾过程中，都会跟客户说明驾驶辅助是根据雷达和摄像头来判断，并非100%万无一失，所以在驾驶的时候还是需要全神贯注。”

人和机器不应该轮流掌握方向盘

即便在电车志本次小调查中的9位车主，大多表现出了理性看待和使用自动辅助驾驶系统的态度，但我们不能回避的一个现实是：日常生活中，依然有一些车主在危险边缘疯狂试探，甚至付出了生命的代价。

今年5月，美国加州发生的一起特斯拉车祸中，司机不幸丧生。这名司机生前曾在社交平台上发布短视频，称赞特斯拉的完全自动驾驶配置。视频中的他，双手并未扶在方向盘上。

在国内，前不久，一位理想ONE车主把座椅放倒，平躺在车里，任由辅助驾驶系统掌控车辆行驶，还将它拍成视频上传到网络，所幸未酿成恶果。

也正是这些少数但性质恶劣的案例，让众多业内人士对于自动辅助驾驶功能的推广持谨慎态度。

“现在的驾驶辅助系统存在着很大问题。这个问题并不是指技术先进与否，而是核心理念问题，即人类和机器不应该轮流掌握方向盘。这种人类和机器混合决策的方式存在的最大问题，就是责任分散，其结果将是灾难性的。”在爱卡汽车主编王堃看来，驾驶辅助系统至少会在两个层面影响驾驶者：一是诱导他去做另一件事，比如看手机、刷视频等，这会直接把人的注意力从道路上分散开；二是严重影响驾驶者对路况的观察，因此也就无法做出迅速而恰当的反应。

他认为：“如果想让驾驶者得到解放且最大程度地保证安全，那么不需要方向盘的全自动驾驶汽车就是唯一的选择，而不是类似目前这种有人类参与的驾驶辅助系统。”

汽车类自媒体“38号车评中心”在早前对比了三家造车新势力最新版本的领航辅助功能后，又在昨天表达了这样的观点：如果没有自动驾驶辅助系统，人可以安全独自开车；但现阶段的自动驾驶辅助系统，如果没有人的监管，一定会出错。

“虽然这并不意味着在今后，自动驾驶系统永远不会成熟完善，但至少以当前的技术水平，如果一定要使用它们，请务必时刻保持比人工驾驶更加专注的精力，时刻准备接管和修正车辆系统的错误判定和执行，把安全牢牢握在自己手里。”

在某汽车类博主昨日发起的投票“如何看待自动辅助驾驶系统以后的发展”中，“辅助驾驶不靠谱，不会买更不会用”“猜测是否车主也有所懈怠，依然相信辅助驾驶系统”“不完全相信也不排除，更理性看待这一功能”，209位参与网友，有127人把票投给了第三项。

而在“自动驾驶达到L5级（即完全自动驾驶）后，你是否能够放心把车交由系统控制”一项，参与投票的479人，379人选择了“不能”。