部分退役锂电池

非正常流入电动自行车市场

在政策红利及市场前景的驱动下，大量车企及动力电池企业都开始布局电池回收业务。比如，宝马汽车从2017年便在中国建立专门的团队负责动力电池回收和利用相关业务，通过与专业的电池运输和电池回收伙伴合作，建立了经销商高压动力电池回收管理流程。在这个流程里，由经销商回收高压电池，物流供应商将这些电池运送到有相关资质的企业进行评估。再根据这些电池的不同状态，鉴定决定是否继续使用这些电池用作电力储存，或者安装在沈阳工厂的叉车上继续使用，抑或由专业公司进行拆解后对金属原材料进行再利用。

比亚迪、长安、北汽新能源等多家车企也和中国铁塔合作，实现动力电池的梯级利用。去年，特斯拉也在官网的问答界面公开了电池回收服务，官方称可以回收“不再满足客户需求的任何电池”，并将这些锂离子电池进行100%回收再利用。

天眼查数据显示，我国目前拥有200多家已认证、处于存续状态且企业经营范围包括“动力电池回收”的企业。然而，在业内人士看来，废旧动力电池的回收利用仍然面临问题。

贾新光指出，目前工信部公布的能满足《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业仅有27家（即白名单企业），剩余大部分企业规模小，未能形成价值链互动，因此整个回收市场并不规范，整体处于一种无序状态。

在回收电池的梯次利用上，替代铅酸电池被认为是退役锂电池梯次利用的最佳场景。

盖斯特战略咨询的一份研究表明，退役锂电池能量密度是铅酸电池的三倍以上，使用寿命是铅酸电池的两倍，而且重量轻、维修简单、性价比高，作为低性能动力电池应用到低速电动车、电动摩托车和电动自行车上能发挥出更大的价值。

然而，由于目前回收市场鱼龙混杂，同时动力电池回收缺乏明确的定价机制，很多不正规的市场采取竞价的方式回收电池，一些环保投入成本低的小企业、小作坊，愿意出更高的收购价，导致很多废旧动力电池流到他们手上，再经由这些不具备专业设备和技术的小企业、小作坊进行结构拆解，通过再造组成新的低性能电池，通过非正规渠道流入电动自行车和电动摩托车市场，带来安全隐患。

据业内人士估计，目前市场中有接近8成的动力电池没有流入正规渠道。

针对这种乱象，7月7日国家发改委发布《“十四五”循环经济发展规划》，规划指出将开展废旧动力电池循环利用行动，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，推进动力电池规范化梯次利用，完善动力电池回收利用标准体系，促进废旧动力电池循环利用产业发展。

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