谁能破高端出行平台的盈利困境

尽管发展前景备受看好，但真正能够在高端出行领域站稳脚跟的玩家，少之又少。

犹记得，2018年12月，宝马中国在成都正式开启了宝马ReachNow即时出行高端网约车服务。据了解，宝马网约车虽定位高端，也面向公众开放，同时也可为高端商务或旅行人士提供新的出行解决方案。然而，仅坚持了一年零一个月后，宝马就关闭了所有网约车业务，黯然退出了中国出行市场，这也标志着国内首家外资网约车出行平台正式宣告失败。

高端出行市场是一个新的机会，但也是一条最难走的赛道。

一方面，高端网约车市场投入成本大、定价高、用户受众面小。首先，平台要提供足够数量的豪华车型，例如奔驰、林肯、宝马等豪华品牌。其次，还需要提供各种细致入微的服务。这就涉及到车型投入成本、人力培训成本等投入。这时候，对于原先主机厂出身的玩家而言，是占有一定竞争优势的，例如宝马、戴姆勒，至少在车型投入上的成本可以大大降低。

然而，高成本的出行服务必将导致高定价。据了解，目前“耀出行”每一个订单的溢价是普通网约车的5-8倍。因此，高定价隔绝了大部分的普通网约车用户，其瞄准的用户群体，大都是收入水平较高的商务人士和企业端，这也就造成了高端网约车所面向群体受众相对较少的局面。

另一方面，所有新玩家都必然会直面行业巨头“滴滴出行”。作为国内最大的网约车出行公司，它布局豪华车市场的脚步也是最快的。早在2017年，它就开始涉足该领域。虽然发展的速度并不快，但背靠“滴滴”这一大平台，可以共享数据和资源，即使不盈利也能持续发展。

但从目前运行的情况来看，即使是像“滴滴出行”这一老牌网约车玩家，也在很长的时间内未能实现盈利。直到2020年5月，滴滴才宣布其网约车业务已经小幅盈利。在低端市场格局已经形成的环境下盈利尚且艰难，更不用说在高端出行这一新兴市场了。

不得不承认，在这个机遇与挑战并存的市场，谁能最终活下来，仍待市场检验。

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