杭州日报讯 接货、装卸、送货……这是卡车司机郭容利工作的日常。“入行9年了，我从没有想过我们卡车司机也有机会能被评为英雄，还能成为调查报告的主角。”5月6日，郭容利与中小物流企业商、装卸工等18人都收到了一张“公路英雄”奖状。

抗疫期间，成千上万的大货车穿梭在路上，像郭容利一样奔忙其中的物流人，更是担起了城与城、城市内生活和防疫物资运输的重任。日前，由传化慈善基金会公益研究院“中国卡车司机调研课题组”撰写、社科文献出版社出版的《中国卡车司机调查报告No.3》正式发布，聚焦物流商、装卸工、女性卡车司机三大主题，揭示了一线货运物流人的生存现状。

据统计，我国卡车司机数量超3000万人，全国货运总量70%以上是由卡车承担。调查显示，物流企业规模普遍偏小，且七成左右的物流企业拥有固定货主。从网点数量和员工数量两个方面来看，在被调查的100家物流企业中，网点数量均值为3.5个，10个以上的占比很低；企业员工数量上，10人及以下的占48%，11至45人的占39%，45人以上的仅有13%。

当问及企业的业务主要通过哪种方式获得时，68家物流企业的选择是“固定客户”。在主要客户为“固定客户”的68家企业中，79.4%的企业客户为“一手货主”，13.2%的企业客户为“三方”，4.4%的企业客户为“专线”。也就是说，物流业也存在类似建筑业的层层转包现象，三方卖货源的情况非常普遍。

物流业从业人员的薪酬福利是《报告》关注的重点之一。调查显示，装卸工的主要经济收入来源是工资（含苫车收入），而工资支付以月结为主要形式。在“搬运工”“叉车司机”和“仓库管理员”三个亚群中，月薪在2500元及以下的分别占比为11.7%、10.9%和20.6%，这个薪酬区间的上限大体相当或者略高于经济最发达地区如上海等地2019年的最低工资标准，可以说是典型的“地板工资”。

值得一提的是，为了赋能物流业发展，改善卡车司机的生活品质，两年多来，传化·安心驿站通过“互联网+社区运营”，配置社会公益资源，积极为3000多万卡车司机提供法律服务、道路救援、互助定制等服务。