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新车讯记者统计后发现，宝马3系、X1，奥迪A1、A3、A4L等车型降完价后，售价已进入主流B级车价格区间；而像途观、翼虎、森林人等主流紧凑型SUV的市场售价，也与B级车有重叠。
此外，A级车在空间、技术配置上不断提升，不少车企提出A+越级概念。这些车型的轴距多数超过2.7米，空间宽适、外形漂亮、操控表现良好，最重要的是，价格便宜。这类车也分走了B级车不少份额。
公车改革加速B级车销量下降
2011年，中央出台《党政机关公务用车配备使用管理办法》，对一般公务用车制定了“双18”〔排量1.8L（含）、18万元以内〕采购标准。根据新标准，迈腾、帕萨特、君越、凯美瑞、天籁等主流B级车被排除在外。
此前，公车采购占B级车相当一部分的销量。改革后，公车采购对B级车的销量贡献，几乎可以忽略不计。
一位日系车企负责人表示，B级车的“没落”似乎已成既定事实，它们中的多数只能通过大幅降价来求生，不过，在车企的战略定位中，B级车仍是非常重要的一环。
“尽管A+级车型现在的配置都很高，但大部分车企仍会将最新最先进的技术率先应用在B级车上。B级车在技术上的优势，仍是A+级车型或者同价位SUV所无法比拟的。甚至是部分豪华车型，其乞丐版在技术上也不及主流B级车”。 | 
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