卖车亏损库存告急 经销商公开反抗厂家高压

这段时间，坊间关于宝马在华经销商联名向主机厂反向施压，并提出多项要求的事情被传得沸沸扬扬，其中包括获得60亿元额外返点，以及与经销商协商制定销量目标等。

该消息一出，再次把经销商不断攀升的高库存以及车辆越卖越亏的窘境摆上了台面，而经销商与厂家之间气氛也变得越来越紧张。特别是部分豪华品牌厂家，之前由于“限制竞争导致的高价暴利”而遭遇反垄断大棒；另一方面豪华车经销商因过度的价格战而深陷亏损泥潭。

据了解，今年汽车流通行业平均库存已连续数月高于警戒线，11月达到库存预警新高，12月压力或进一步加大；受库存压力影响，今年经销商卖车亏本的现象尤为严重。

卖车越卖越亏成了行业普遍现象

“受经济大环境和限牌的影响，今年的销量比去年少了近一半，而且各家4S店为了争抢有限的购车客户，价格战更是比比皆是，因此卖车越卖越亏的现象越来越严重。”杭州一家日系品牌的负责人表示，目前只有少量热销车型尚有利润可言，非畅销车型、老旧车型已无利可图，有些车型哪怕加上厂家的年底返点，同样亏本。

而提到卖车亏本，与汽车厂家频繁给4S店增加库存不无关系。“有时候为了进一些热线车型，厂家就会要求搭配一定的滞销车型，这样一来库存积压就会越来越严重。为了不影响资金正常周转，只能选择尽快降价促销将车卖出去，即使赔钱也得卖。”一家韩系车4S店负责人表示，在此情况下，很多新车刚上市，就往往会选择大打折扣。

与此同时，卖车亏本往往与价格战及恶性竞争等连锁反应。业内人士表示，大幅优惠促销的经销商一般都是新开不久的4S店，客户保有量低，尚不能依靠售后服务来获得利润，只能通过降价卖车来保持店内资金正常周转。这种恶性竞争最终会导致整个市场中的各方利益都受损。

在全国工商联汽车经销商商会日前进行的一次经销商调查中，包括奔驰、宝马在内的一些高端品牌都出现了价格倒挂问题，中低端品牌相对则更为严重。

别让压库成为销量增长的助推器 

 “不把车卖出去就完不成厂家任务，也就拿不到厂家的提车返利和销售返利，陷入恶性循环。”一位4S店销售经理表示，完不成厂家任务的4S店甚至有可能在来年会被取消授权资格，这也是为什么这么多4S店只能无奈接受高库存的原因所在。

就是因为这样的现状，就出现了宝马经销商联合反向施压厂家的一幕。而这已不是个案，今年以来，已有多家品牌经销商公开“反抗”厂家高压。

以前，销量连年暴增，大家都追着市场跑，经销商不择手段地从厂家那里争抢畅销车，拿到后就可以“躺着赚钱”，就是压库也能消化；2012年以来，经销商销售已经跑过了市场需求的界限，而厂家还在后面拼命压库，这才导致了如今经销商与厂家之间的激烈对抗。

另外，汽车供应商不合理的商务政策和搭售行为、集团目标考核绑定，以及滥用市场支配地位等行为，也推高了汽车经销商的运营成本，是导致汽车销售价格倒挂产生的重要原因。

因此，业内人士表示，以前在压库的问题上，厂家说了算，经销商为了多拿货源，也有夸大需求的倾向；现在整体市场供大于求的情况已经是常态，在销量指标的相关问题上，厂家和经销商要学会商量着来，学会在新形势下共担风险、共同盈利。另外，在成熟的市场上，新车销售不赚钱甚至亏损，主要靠售后服务赚钱。中国车市已经趋向成熟，经销商的盈利模式也要改变，靠优质服务留住客户就是一切。