最近，青岛老港区散货码头开始了分批的搬家工作，先是矿石、煤炭等散货码头陆续搬到董家口港区，随后装卸汽车、电子产品等货物的码头也要在明年搬离老港区。这个拥有百年历史的老码头将在明年正式转型为国际邮轮母港。

明年正式转型以后，青岛港规划3个邮轮泊位，除了利用6号码头现有的2个泊位，还将新建一个超大型邮轮泊位，可全天候自由停靠目前世界上最大的22.5吨级海洋绿洲号和海洋魅力号邮轮。

青岛港所看上的生意，已经被国内更多商务、旅游城市中的港区盯上。离青岛港最近的天津港，国际邮轮母港码头的二期工程已经完工，二期工程的主要任务就是承担前往大连、韩国仁川等地的定班旅客接待。

而在青岛港南边的上海，更成为邮轮落脚的聚集地。其中，上海港国际客运中心主要停靠进入黄浦江的邮轮，上海吴淞口国际邮轮港则主要接待7万吨级以上的邮轮，外高桥六期多功能码头也增加了临时客运设施，为邮轮提供临时或应急靠泊服务。

据不完全统计，全国已有15个港口加入打造邮轮产业的行列。上海港、天津港、厦门港、青岛港、三亚港、海口港、大连港、舟山港、广州港和北部湾港明确提出要打造国际邮轮母港。

其中，上海港、天津港、厦门港和三亚港处在国内邮轮母港发展的第一梯队，已开通有固定的国际邮轮始发航线，目前也是交通部认定的邮轮运输试点，获得政策支持。舟山港和青岛港等处在第二阵营。舟山港今年10月开通了首条邮轮航线，启用了其投资6.3亿打造的国际邮轮母港。

据媒体报道，《中国邮轮旅游发展总体规划》有望在本月内出台。它由国家旅游局委托中国交通运输协会邮轮游艇分会编制，从而为国内红火的邮轮产业提供政策指导。

有一组数据为这轮疯狂的邮轮母港建设很好地注解了一笔：近日，新设立的国际邮轮协会(CLIA)东南亚和北亚分会发布了最新的“亚洲邮轮行业发展趋势”研究结果：明年对于亚洲尤其是中国市场来说将成为“中国邮轮年”：2015年将有26个邮轮品牌，52艘邮轮在亚洲为最多217万名游客提供1065次邮轮游览和航行。

中国游客 “邮轮热恋期”来了

富丽堂皇的内部设计，加上发生在大西洋上的凄美爱情故事，十多年前，由美国20世纪福克斯公司与派拉蒙影业公司联合拍摄的电影《泰坦尼克号》在国内赚足了年轻男女的眼泪。同时，通过这部电影，这艘号称 “世界工业史上的奇迹”的豪华客轮在中国市场完成了另外一项重要使命：国人对于豪华邮轮的想象和教化。

中国人对邮轮的印象多半是从《泰坦尼克号》开始的，特别对处于热恋期的青年男女，从那时候开始对邮轮的神秘产生了些许向往。

但是抛开艳遇与爱情不讲，仅仅作为一种出游方式，如果放在七八年前，多数中国人还不能接受这种“一直呆在船上”的出游方式，包括我。

几年前，我陪我娘去看一位72岁的老中医，有一次听老中医津津乐道地讲起他和老伴花了好几万块钱搭乘欧洲一艘豪华邮轮在海上漂了近半个月的经历。两位老人半个月时间花掉的钱，大概抵得上我码字小半年赚到的稿费（听着就心疼）。而在我娘看来，城里人的矫情有时候就体现在这种地方：那么多好玩的地方非要一直呆在船上，没什么风景可看也就算了，而且花费巨大。总而言之就是性价比极低。

不过，仅仅七八年时间，邮轮旅游不但渐渐被都市人群接受，和爱人、家人或朋友上邮轮度假或者度蜜月成为一种时尚，市场接受度远远超出业内预期。

据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计，2005年，乘坐邮轮的人数为1万人次，这个数据在2013年已暴涨至140万人次，后者是前者的140倍，也就是说，8年间中国邮轮的游客市场增长了140倍。而据预测，到2020年国人乘坐邮轮出境游将增长到450万人次！

这种爆发式的变化，显然不是当初20世纪福克斯公司所能预想得到的。不过有一点可以肯定，七八年间，中国人有钱了，和下馆子逛商场一样，旅游正成为大多数国人生活的一项常规预算。

国家统计局的统计公报就可见一斑。2013年中国城镇居民人均可支配收入为26955元人民币，同期的人均GDP则为6629美元，这个数据已经远超业界所认可的旅游需求大爆发的临界值。

旅游不仅需要钱，还需要假期，各种国定长假短假，以及年休假，为出游提供了时间可能。有钱和有闲都具备了，还怕消费不升级？也难怪，邮轮公司纷纷不淡定了。上月底，携程宣布与皇家加勒比合资打造天海邮轮。携程成为继海航旅业和渤海轮渡后，又一家本土邮轮运营商。

而主导中国邮轮市场的两大国际邮轮品牌也在加码中国市场：皇家加勒比决定明年将使用“海洋量子号”经营从上海出发的亚洲航线，这艘16.8万吨级船是全球最为先进的豪华邮轮之一，载客人数达到了4180人，比当年的泰坦尼克号还多1000人左右。嘉年华则与中船工业集团将共同打造第一艘国产豪华邮轮。

看来，中国游客“邮轮旅游热恋期”还刚刚开始。