这段时间，汽车圈里最引人关注的就是一汽大众速腾的“断轴门”召回事件。10月17日，一汽大众发布公告称，将在中国召回56.36万辆新速腾和1.74万辆进口甲壳虫。

公告内容显示，在少数情况下，这些装配了耦合杆式后悬架的新速腾和甲壳虫，如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。如果这个损伤没有被及时发现并修理，会导致耦合杆式后悬架纵臂意外断裂，可能使车辆在行驶中失去操控。召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。

车主对于新速腾断轴的投诉由来已久，但对于一汽大众提供“打补丁”的解决方案并不能接受。有业内人士指出，尽管有车主对于召回后的补救措施并不满意，但这是自2004年10月1日我国实施缺陷汽车产品召回制度以来最具争议的召回事件，不管最终如何收场，都将会促进我国该项制度的进一步发展和完善。

一场持久的“断轴”维权战

2012年3月7日，一汽大众新速腾上市。新速腾将原有老速腾的后悬挂由多连杆式独立悬架换为了扭力梁式非独立悬架。厂商虽曾阐述，每款车型侧重并不一样，非独立悬架更有利于扩展车辆的后部空间，提高乘坐舒适性。但受众却并不领情，普遍认为换装更便宜的配件实属大众在华减配。

正因此次改变，关于采用“非独立悬架”结构新速腾“断轴”的投诉也开始增多。针对车主们的持续质疑和交涉，今年7月22日，一汽大众汽车有限公司在官方微博发出声明：速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，请广大消费者放心。

但这样的解释并未获得车主认可，今年8月国家质检总局执法督查司表示已正式启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，直到现在一汽大众正式开始召回有问题的车辆。

“打补丁”的方式未获得车主认可

对于此次一汽大众召回新速腾进行免费加装金属衬板，有速腾车主表示，这根本无法解决问题，因为一旦出现断轴现象，特别是在高速行驶中，一块金属衬板根本无法起到保护作用。而一汽大众表示，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

但是很多车主就说，这样的处理方法就跟“打补丁”一样，因为处理后，如果纵臂梁还是弯折，金属板也只能帮忙扛一阵，其实是根本无法起到保护作用的。

如果要更换后轴纵臂，这样的措施对厂商来说成本太高，因为除了56万辆旧的轴的成本，还要考虑新换上的56万辆车的轴，再加上人工成本，成本必然比加装金属衬板高出许多。虽然此前存在安全隐患的新速腾不可能每辆车都出现断轴，但一旦出现，一块金属衬板难以解决问题，“打补丁”措施或仍难彻底破解新速腾遇到的“断轴门”。

别让召回来得如此之慢

按照规定，国务院产品质量监督部门应当对召回实施情况进行监督，并组织与生产者无利害关系的专家对生产者消除缺陷的效果进行评估。主管部门认为制造商所进行的召回未能取得预期的效果，可责令制造商采取补救措施，再次进行召回。

该中心官网首页一则信息显示，2014年8月14日，针对新速腾后悬架纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，多次约谈一汽大众汽车有限公司。这也证实，一汽大众此次召回，虽是主动递交报告，但却是发生在官方一系列调查之后。

业内人士认为，尽管对于车企的召回已经有了相应的制度，但如何更加严厉地快速落实这些政策也是值得相关部门思考的问题之一。另外，作为车企，更应该以负责的态度去对待每一位消费者。