记者 林云龙 通讯员 俞姝含 摄

    杭州市国税局权威数据显示

    主城区月新车数首次跌破1万辆，有4S店的销售顾问走了一半

    想买车的，排了近半年的队摇不到车牌；想卖车的，二手车价遭遇腰斩；众多4S店门可罗雀日子难捱；存量二手车牌照飙升到6万元……限牌半年来，杭州车市感受了全新的冷与热的体验。限牌后的第一个半年，杭州车市的体量究竟变化有多大？昨天，钱江晚报记者从杭州市国税局车购税征管分局独家获得的权威数据显示，半年来杭州的新车销售同比下降四成多。

    4~9月杭州新车销量缩水近半

    汽车保有量月增速跌破1万辆

    来自杭州市国税局车购税征管分局的统计数据显示：今年4~9月份杭州地区缴纳车购税的新车共计10.36万辆，同比下降了42.7%。其中杭州主城区缴纳车购税的新车数为5.94万辆，同比下降41.3%。

    杭州车市连续几年的快速增长迎来最大一波回头潮。刚刚过去的9月，杭州地区缴纳车购税的新车1.65万辆，相同比下降45.9%，其中杭州主城区新车0.88万辆，同比下降46.7%。“从去年2月开始，杭州市汽车保有量以月均1万辆以上的速度增长，这次终于跌回1万辆以下。”有市场人士如此表示。

    知情人士告诉钱江晚报记者：“3月25日当天杭州共开具约4万张购车发票，加上只取得定金交款凭证的，限牌前一天杭州卖出的新车预计有六七万辆。这批新车大多在4~6月交车纳税，支撑起了车商第二季度的销售数字不那么难看。如果没有这些提前量做补充，限牌半年来杭州车市的新车销量缩水超过一半。”

    实际销量或略高于统计数据

    销售量骤减，销售员频频离职

    不少车商遭遇史上最长时间的销售寒冬。钱江晚报记者从东风日产杭州某4S店了解到，去年该店4~9月总销量达1204辆，平均每月都有约200辆的销量，而今年同期的总销量锐减到300台左右，降幅高达75%。即使在恢复度最高的一个月，销量也只是去年同期的四成。如此大的降幅实在令人咋舌，该店市场经理向钱江晚报记者诉苦说：“东风日产很多都是走量车型，本来利润就薄，限牌前店里销售顾问有20多个，现在走了10多个，日子非常不好过。”

    豪华车经销商算相对比较滋润的，不过也有不少下降。钱江晚报记者从一家历年来在华东地区销量靠前的宝马4S店获悉，4~9月份其销量同比下降了35%。

    众多合资品牌经销商想尽办法集客，但利润也大不如前。一家北京现代经销商表示，不久前一场团购成交了近100辆车，但都是在亏本卖；另一家别克车商透露至今成交量仅回升到去年同期的六成左右；吉利经销商表示，近期销量回涨了三分之二，全靠本品牌内的置换和杭州以外地区的销量在支撑。

    有市场人士分析指出，近两月杭州车商的实际销量应该略高于税务部门的统计。因为以往为了利润最大化，尽可能挖掘展厅客户，如今大多数车商都拓宽了销往外地的份额，这部分销量由于上外地车牌缴纳车购税也在外地，因此统计数据上无法体现。

    一家经销商告诉钱江晚报记者，该店上外地牌的客户占了20%左右。而随着首批指标即将到期，摇到车牌的消费者也开始加快买车节奏，“4S店都反映，近期销量开始回升，豪华车销量回升最快。”

    10月增量指标5千

    因为限牌，无奈改变出行习惯

    读者高先生6月份订了宝马X5，他摇号摇了3个月，竞价又竞了2个月，上个月出价到3.2万元依然没中，结果车子已到店多时仍然无法提车。高先生无奈地说：“再贵，下个月还是得接着拍。”

    同样是刚需，上班族小梦已经在扶摇直上的竞价面前缴了械，他打算放弃杭州车牌，买车先上外地牌，“买车还是想周末能去远一点的地方走一走，上下班还是公共交通出行吧”。钱江晚报记者在调查中发现，10月份竞价参与人数比9月份少了1000多人，这部分申请者大部分像小梦一样选择上外地牌照，另一部分索性就推迟了购车计划，放弃买车另做打算。

    钱江晚报记者获悉，今年10月份杭州市拟配置小客车摇号增量指标5333个，而参与10月小客车增量指标申请编码总数为515381，杭州汽车消费群体的购买需求仍非常旺盛。

    杭州市治堵研究专家，浙江工业大学教授吴伟强曾经给钱江晚报记者做过分析，摇号的平均等待周期大约是两年，竞价的趋势长远看将保持缓慢增长，并最终趋于稳定。显然这个稳定的趋势还没有到来，5个月摇号与竞价，共新增指标33288个，而与51万申请大军相比，没牌但有意向购车的人还是大多数。