制图 沈浩

购车前，不少人想必有这样的经历：先通过身边亲友同事等多种途径了解n款车，再结合自己的喜好、预算等确定若干意向车型；将这些备选车型进行价格、参数和配置方面的对比筛选；确定两三款后到4S店看车并做简单的试乘试驾；最终，确定一款下单。

可你知道吗？仅通过对油耗、排量、轴距等参数数据的横向对比来判定几款车型的性能优劣，其实并不科学。看似占优的参数，在现实使用中反而可能处于劣势。

车型排量小 真实油耗未必就低

车辆油耗的高低是很多人最关注的参数。通常情况下，小排量车的平均油耗参数会更低，不少车主也因此选择小排量车型。可大排量的车油耗就一定高吗？

对此，汽车高级工程师张云指出，排量越大、油耗越高，这句话并不准确。“不同的车型，车身重量、发动机技术等都不同，没有可比性。大排量比小排量省油的，可不少；而相同车型在不同路况下，小排量也未必省油。”

张云表示，平均油耗只能作为一种参考，每一位驾驶者在不同驾驶习惯和不同路况下，油耗差异会非常大。“发动机的油耗，取决于车辆速度从零到经济时速的时间长短”。如果在城市的拥堵道路中，车速较慢，小排量车的油耗会低于大排量车；可如果在高速公路，车速快且稳定，大排量车的油耗会比小排量车低。

前驱还是后驱 跟驾驶乐趣无直接关系

不少豪华车甚至是超跑，采用的是后轮驱动方式，且都有出色的操控性，这让不少购车者有了后驱车更有驾驶乐趣的印象。

“超跑的出色操控性，并不是单纯因为后轮驱动，还跟底盘调校、发动机性能等多种因素有关。”张云介绍，后驱车在驾驶时更易转向过度（即甩尾），很多人觉得“这很帅”便认为后驱车更有驾驶快感。“马路上许多微面采用的也是后驱，难道微面也很有驾驶乐趣吗？”

事实上，各种价格亲民的“小钢炮”，比如高尔夫GTI、福克斯ST等都是前驱车型，可它们出色的操纵性已经得到许多爱车人士的认可。

挡位数越多的车型 维修费用可能更高

随着技术的不断进步，变速箱挡位数变得越来越多，个别高端车已经用上了9AT变速箱。然而，挡位数越多的车型就越值得买吗？

某美系品牌4S店技术总监张总表示，变速箱挡位越多，的确能说明技术越先进，因为更多的挡位数在换挡平顺性、节油性等方面都占优势。不过，多挡位变速箱也并非没有缺点。

“多挡位变速箱的制造成本非常高，售价通常在10万元左右，而且对售后维修技术的要求也很高。”张总说，一旦这些多挡位变速箱出现故障，维修所花的时间和费用都会相当高。

评估通过性 最小离地间隙仅为参考之一

购买越野车（包括SUV）时，最小离地间隙被不少人拿来作为比较两款车型通过性的依据。但实际上，最小离地间隙并非车辆通过性的决定性因素。

“它还与车辆动力、底盘结构、驱动方式等多种因素有关。”越野爱好者程先生说，比如一款城市SUV和专业越野车，就算后者的最小离地间隙小于前者，通过性也会强于前者。“专业SUV拥有的差速器、整体车桥、高位进气口等部件，都有助于提高它的通过性。”

轴距长的车型 空间不一定大

中国人热衷购买加长版车型，因为它能提供更大的车内空间，但在比较不同品牌的两款车时，可不能仅凭车身轴距参数，就妄断哪款的空间更大。

“轴距是指车辆前轴中心和后轴中心之间的距离。人们直观的概念就是，轴距越长，车内空间就越大。”某德系品牌销售经理吴经理说，由于车身造型设计和底盘悬架类型的不同，轴距长的车空间未必就大。“比如某美系B级车和某德系B级车，前者在外形上采用尾部向下的设计，导致后排头部空间偏小；又因为采用多连杆独立悬架，后排座椅也不得不靠前。所以，尽管该款美系B级车轴距更长，空间表现却略逊于德系B级车。”

吴经理指出，车内空间的比较，购车者完全可忽略轴距参数。“通过试乘试驾来判断车内空间大小，更简单也更直观。”

除了最大功率和最大扭矩

还需关注相对应的转速

比较不同车型发动机的优劣，很多人会通过最大功率和最大扭矩，认为这两项数值越大越好。

张云表示，这样的观点太片面，因为和最大功率、最大扭矩相关的还有一个重要参数——发动机转速。“平时在市区开车，发动机转速一般为1000-2000转/分钟,即使上了高速,转速也不太会超过4000转/分钟，5500-6500转/分钟这个转速更像是理论值，极少有机会触及。这样的最大功率和最大扭矩无实际意义。”

因此，比较最大功率和最大扭矩时，别一味盯着数值大小，应关注相对应的转速。“重点看2000-4000转/分钟这个常用的转速范围内，发动机能释放出多大的功率和扭矩。”张云表示。