新纠结

一场“不差钱”的游戏，谁也不敢率先喊停

这场架打到现在，“快的”和“嘀嘀”都已经收不了手了。

记者从支付宝处了解到，支付宝和快的打车目前并没有停止补贴的计划。支付宝工作人员表示，快的打车目前在杭州已经拥有了300万的乘客装机量，司机端的装机量也超过了2万。

与此同时，嘀嘀打车方面也丝毫没有休战的意思。嘀嘀打车杭州市场运营经理黄超奇表示，嘀嘀的后台数据显示，目前嘀嘀在杭州已经拥有了100万的乘客装机量和2万多的司机端装机量。对于这场持续数月的烧钱大战，嘀嘀打车也没有自己的停战日期，“我们暂时还没有接到总部关于停止打车补贴的通知，所以对于司机、用户补贴的政策还将持续。”

目前双方已处于“胶着”状态，由于用户，无论是司机还是乘客，主要都是冲着补贴在使用软件，两家谁也不敢率先喊停。一来打车软件市场仍处于习惯培养阶段，沉淀用户还需要时间；二来两者所占的市场份额相差不大，需要拼出一个胜负；第三，双方分别背靠腾讯和阿里，都有雄厚的资本支撑，并不缺钱。谁先放弃，就意味着将地盘拱手相让，那之前的钱真的是白烧了。

何况，这钱也不是白烧。支付宝方面就明确表示：“同样的资金投入，如果放在媒体上面，除了传播时间受限制外，受众面可能也不会特别广，而通过这样的优惠补贴，能让用户直接把品牌和产品内容了解起来。从这个角度来说，用户得了实惠，成为我们最好的宣传员，会引发社会的关注；社会一关注成为热点现象，媒体必然要介入报道，宣传的目的也就达到了。”

不过，就算他们真的想停止烧钱，背后的“干爹”——“TA”们也不同意。因为这是一场移动互联网入口之战，是腾讯的微信支付和阿里的支付宝为抢占未来商机而开展的“生死战”，目标瞄准的是包括行动上网、移动市场，以及大数据时代这“三大金矿”之战。

“图穷匕首见”之后，这块未曾被开垦的“蓝海”都被两方看好。快的打车运营总监赵东透露，打车软件未来实现盈利并非问题。例如，软件公司可以抽成出租车行业收入，即使以1%的抽成比例计算，来自全国30个大城市出租车行业的收入就可能达到5400万以上。再加上软件内嵌广告等其他收入，将是一个非常庞大的市场。

而目前大部分国外打车软件盈利采用扣点方式，软件公司会根据出租车供求状况，向司机端收取10%左右的服务费或向乘客收取约5%的服务费。

据艾瑞咨询数据显示，去年大陆手机支付市场增加707%，手机支付和O2O商业模式(Online to Offline，在线与线下商务结合)发展前景充满想象。其中，大数据时代，拥有这些资料，每个消费者的消费习惯与喜好，消费能力等，都可以被获取与分析，成为商家的重要信息来源。

像“快的”、“嘀嘀”之类的O2O模式只是一个壳子，他们竞争的背后是行动上线，手机支付等网络金融理财、大数据三大金矿的争夺，谁先抢到市场，谁就抢占了未来商机。

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