11月22日，广州车展媒体日，深圳张女士冲上正在进行发布会的福特展台维权，从此“一站成名”。

2013年12月27日，2013年最后一个周五，空气中到处弥漫着周末前慵懒的气氛，却在午后因为一条召回公告变得燥动起来。

下午四点多，长安福特官方突然在其官方网站发出了一条消息，宣布将从2014年2月21日起，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，召回自2012年9月21日至2013年11月13日（含）期间生产的所有翼虎汽车，涉及数量共计80857台。

虽然在这个时代，“召回”早已不是什么“洪水猛兽”，但是这一条召回信息的出炉，却因为过程的迂廻曲折而备受关注，对于所有发生翼虎断轴的车主们来说更是意义非凡。

早报记者也在第一时间，拨通过了之前报道过的深圳翼虎断轴车主张女士的电话，这位在广州车展上无所畏惧冲上福特展台进行另类维权的女勇士，此时却在电话的那头激动地泣不成声。

也许，对于所有之前遭遇了福特翼虎“断轴”事故的维权斗士们来说，这条召回公告是他们迎接新年最好的礼物。

维权百日福特突然宣布召回

长安福特这次宣布翼虎召回的消息很突然，突然到让人觉得有些不真实，很多人的第一反应是：“真的吗？”

以翼虎断轴维权出名的深圳车主张女士，听到这个消息后对记者说的第一句话是：“幸福来得太突然，好像在做梦。”

从来没有因为一个汽车品牌，因为客户的集体投诉，引发如此多媒体和网民的围观和讨论。

有网友认为，福特翼虎“断轴门”事件，应该被列入中国消费者汽车维权的一个标志性事件。

一切的起源，可以追溯到2013年9月22日深圳发生的这起福特翼虎“断轴”事故。这天下午，车主张女士开着一辆1.6T自动档翼虎刚开出小区后不久，其左前轮的羊角突然发生断裂，车子贴着中央护栏滑行了数米后趴在了地上。

事后，张女士向当地的长安福特4S店和福特厂家提出了投诉，认为是因为福特翼虎在行驶过程中左前半轴突然断裂导致事故的发生，厂家应该对此次事故负全部责任。

但是在经过半个月多的等待后，福特厂家却给出了另一个认定结果，他们认为事故是因为张女士驾驶不当造成碰撞，然后引起断轴，并且明确指出“可以确切的排除先断轴后出事故的可能”。

这样的认定，让原本就惊魂未定的张女士气愤不已，她认为厂家的答复是在混淆是非，推卸责任。

针对这一断轴事件，早报在全国率先介入了对这一事件的调查与报道，并于2013年10月16日以《福特再现“翼虎断轴门”事件》为题，整版报道了此事。在这次报道中，早报也首次通过专业的视角，对断轴的原因做出了初步的判断：羊角的断裂有可能与前悬架某些部件的承重能力有关。

令人都感到意外的是，就在深圳发生断轴事件发生后，全国各地又陆续发生了多起类似的翼虎断轴事故，这样的高频率，加上事故过程惊人的相似，让所有翼虎车主一时间陷入了一片无助的恐慌情绪中。

早报深入调查步步逼近真相

而此时，此次事件的另一位主角——长安福特厂家又在做什么呢？

这个被网民称为“奇葩”的汽车品牌，面对着惊恐不已的事故车主，从始至终给出的却只有沉默，死一般地沉默……

在整个事件调查过程中，为了了解事件调查的推进情况，早报记者曾多次主动致电长安福特厂家，均未得到厂方任何答复。

每当这时，我们都特别能够体会翼虎断轴事故车主的心酸和无助，也更能够理解张女士为什么最终会选择在广州车展媒体日，到福特展台采用“一站成名”这种看似“过激”的维权方式。

只能说，是厂家的傲慢和无情，逼着这位曾经的福特品牌的忠实车主，最后走到了另一个极端。

既然厂家不能给出答案，那么就让我们去挖出事实的真相。为了找到第一手的调查资料，早报记者不仅连续追踪了上海、杭州、温州、安徽滁州等地发生的多起翼虎断轴事件，并且多方联系到了身在美国的汽车媒体人，为我们拍摄到了美国版翼虎车前悬架的结构和材质，并将这些照片与国内的翼虎车进行了反复、仔细地比对，先后刊发了《福特翼虎杭州再现“断轴门”》、《福特翼虎“断轴门”后续——“断”无止境？》、《是什么让翼虎的羊角变成了“妙脆角”？》等一系列报道，受到了读者和网友的极大关注。

一直与早报一起持续关注此次事件调查的浙江省消保委特聘汽车专家汪英来，在对各项材料进行了解后得出了这样一个结论：国产翼虎“羊角”部位的材料或工艺可能出现了问题，虽然从外观上看国内外零部件并没有太大的差异，但是因为设计时的承重力的临界点过低，使得极细小的材质或工艺改变都会引发最终的断裂。

而从上周五长安福特发布的这份声明中来看，召回的原因也印证我们专家的观点是完全正确的。

维权背后引发业内集体反思

再让我们回头来看看，长安福特在上周五发布的这份召回公告中具体写了些什么内容。

声明中称：“本次召回范围内的车辆，部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。长安福特将为召回范围内的车辆免费更换左右前转向节总成，以消除隐患。”

然而，时间回到几个月前，长安福特厂家给到深圳张女士的事故认定中，福特方一再强调：“长安福特在生产翼虎时，在该零部件的设计、尺寸、形状、材料和工艺方面均与福特全球保持一致，有严苛的企业内部标准。该零件的结构也与福特其它的进口或国产车型大同小异”。”

两份声明的自相矛盾，不禁让人事后想起不寒而栗。

而事实上，在整个维权过程中，全国的很多媒体也与早报一起，介入了事件的调查和维权过程中，而福特厂家面对众多媒体的质疑，给出的唯一一句回应竟然是：“不信谣、不传谣。”

如今看来，这句“不信谣、不传谣”，尤如一记响亮的耳光，结结实实地打在了福特自己的脸上。

在我们的报道中可以看到，张女士最后甚至拿到了全球三大检验认证集团之一的鉴定报告，认定“羊角”有质量问题。但即便如此，福特厂家仍然对鉴定结果不予采纳，让维权之路陷入两难的境地。

这也引发了福特宣布召回后，汽车界对车主维权渠道的讨论和思考，特别是在“汽车新三包法”实施的第一年，这样的讨论显得更有借鉴意义。

有网友表示，国家是否应该建立中立专业的第三方机构，能够出据有效的检测报告，帮助车主的正当为权，而无需因为厂家单方的强势而最后无路可走。而国家质检总局是否也应该更早地介入对此类事件的调查和取证，而及早地避免同类事件大面积地爆发。

对于此次召回事件，北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳上周五在微博上也表达了他对此事的观点：“长安福特和质检总局反应都太慢了，网络维权这么长时间才有说法。大众也好，福特也好，都是来中国赚钱的，消费者自己不主动维权，质检总局不主动地出击，这种情况还会继续。”

而对翼虎断轴事件一直持续关注的汪英来认为：“这个事情结局是好的，但是过程有不少瑕疵。作为一个企业，福特厂家直面危机、处理危机的能力太弱了，对于消费者的回应过于迟钝，实在不像是一家负责任的企业应有的表现。”

从目前长安福特方给出的召回内容可以看出，厂方至今还没有准备好所需更换的备件，因此本次召回真正开始实施的时间，将要等到2014年的2月21日起。也就是说，翼虎车主们还得提心吊胆地开着车过完年，才有可能更换到合格的零配件。

当然，如果你真怕车子开着开着突然断个轮子，那最好还是把车子停在家里，别开了！

■记者手记

长安福特：你欠车主一个道歉

长安福特在2013年的最后几天宣布8万多台翼虎召回，一副要为2013年“断轴门”画上完美句号的节奏。

但是，事情还远没有到此结束。

面对这份迟来的召回公告，维权获胜的翼虎车主张女士并没有欢呼雀跃，而是在电话的那头哽咽着对我说：“虽然他们（长安福特）用这样的方式承认了事故责任，但是我觉得，厂家欠我一个道歉。”

此时的我，心碎一地。

从介入此次事件的调查，到最后的召回发布，我和这些翼虎车主们一起经历了70多天的煎熬。

说实在的，当初介入此次“断轴门”的调查，主要抱着两点考虑：一是为了帮助第一位投诉的车主解决问题，二是为了找到问题的真正答案。

可是，随着故事的推进和调查的不断深入，我们发现情况远不只当初想像得那么简单。

我们说一款汽车，二十多万个零部件，没有哪家企业敢说自己的产品绝对不会出任何问题。但是只有为车主找到事故的原因，并且及时地给予解决，按照黄渤在感冒药广告里的说的那一句：这就不是事儿！

可是，长安福特显然不是这么想的。人家首先先认定产品没有任何问题，然后找个理由把事故的责任推到车主身上去，接着你再说什么他都不理你。

厂家的蛮横和高傲，成为刺伤福特车主最深的利箭。

出问题不可怕，可怕的是在这样一个通信发达的信息时代，竟然还有一个企业试图想用自欺欺人的方式，蒙上所有人的眼睛，塞住所有人的耳朵，为的是让别人相信他的一句谎言。可怕的是，在我们国家已经建立了完善的三包法和召回制度的背景下，厂家还能以这样的态度对待他们称之为“上帝”的用户，而且还要求用户“不信谣、不传谣”，其背后的勇气让人不得不叹服。

正如一位媒体同行在《断轴罗生门》一文中所说的，“事情发生到这个地步，大部分看客不满意的，并不是长安福特的质量问题，而是面对这种事件的应对态度。”

不知道什么时候长安福特才能明白，在这个三包及召回的时代，厂家直面缺陷的勇气和对客户的责任心，才是化解危机的王道。

在这件事情上，长安福特，你欠车主一个道歉！