不是日常消费品

2022年，中国兵器工业集团在西湖区云栖小镇落子。彼时，航天五院杭州中心、国科大杭高院已经陆续入驻。智元研究院以人工智能与新域新质转化平台的角色，填补了云栖小镇的产业拼图。

“我们主要做单人和双人轻型载人飞行器。”刘述说，从特种应急救援，到文旅体验，再到城际空中交通，要稳步前行。

在他看来，“现在要做的就是先让飞行器飞起来，再谈飞得更远”。

为此，智元研究院研发团队依托智元国家重点实验室，经历了数百次测试。2024年，研究院成立了首个产业化平台。目前，研究院拥有55亩科研园区、70亩试飞场地，规划了300亩产业基地。

一台飞行器卖多少钱？普通人用得起吗？

“定价在百万级。”刘述说。这是一个面向特种行业和高端体验的市场，而非普通家庭的日常消费品。

什么人会买？

他数了数：景区的飞行体验合作商、应急特种部门的应急救援合作、电网矿山等空中作业人群，还有热爱冒险的人。

世界机器人大会上围过来询价的人几乎不断，但刘述笑着说：“大部分是吃瓜群众。”不过，正是这些“吃瓜群众”的好奇和围观，才让飞行器不再只是图纸和实验室里的东西，而是变成有实际用途的“机器人”，进入普通人的视野。

国外客户对中国飞行器很感兴趣，咨询怎么买

坐飞行器出行还有多远？

放眼杭州，飞行器早已不是实验室里的孤例。当刘述在云栖小镇拍着“腾云210”的机身说话时，这座城市正在低空经济这条赛道上加速起飞。

2019年10月，杭州迅蚁科技拿到了中国民航局颁发的编号为“0001”的全球首张城市场景无人机物流牌照。 2020年10月，杭州入选国家首批民用无人驾驶航空试验区，成为最早一批进行无人机城市场景商业运行探索的城市。杭州的低空经济，起步比大多数人想象的都要早。

老百姓最能感知到的变化，发生在身边。

2025年7月，杭州低空即时配送试点启动，覆盖上城、拱墅、余杭等区域。2026年7月，杭州首条低空即时配送跨江航线“钱江世纪城—采荷诺巢”投入常态化运营，全程约9公里，飞行约13分钟，比地面骑行快3到4倍。

目前，杭州已开通低空治理航线249条、低空物流航线175条、直升机客运航线5条，低空文体旅场景实现千岛湖、湘湖、钱塘江等区域全覆盖。

按照规划，到2027年，杭州将实现市内低空航线基本成网，按照“先载物后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的路径推进多元应用场景建设。

无人机送快递已经实现了，载人飞行器也正加速从“概念验证”走向“特定场景商业化”，行业共识普遍认为，载人飞行器将在2030年前后实现规模化商用，将在2050年实现大众化普及。

• 上一页
• 1
• 2
• 全文阅读