【人物名片】 张帆：浙江交工集团甬舟高速复线二期项目TJ1标段项目（简称“大盾构项目”）副总工程师，目前正与团队一起承担世界最长、直径最大的海底公路盾构隧道的技术攻关工作。

第一次见到张帆，是在甬舟高速公路大盾构项目部。这个1992年出生的年轻人，已是副总工程师。从杭州地铁项目起步，到参与世界级工程建设，他积累了扎实的一线经验。“我就是赶上了好时候。”张帆笑着说。可熟悉他的人都清楚，这“好时候”的背后，是无数个“啃硬骨头”的日夜。

A地铁里的“沼气攻坚战”

2018年，26岁的张帆在杭州地铁7号线8工区任质检科长。这个看似常规的地铁工程，实则暗藏凶险——盾构区间要穿越高压沼气富集区。

“那时候真是头疼。”张帆回忆，传统沼气排放装置有个致命缺陷：锥头是一次性的，用完就报废，不仅浪费钱，沼气还排不干净。更棘手的是，盾构下穿既有建筑时，变形控制稍有差池，就可能酿成大祸。

张帆和团队泡在现场，一遍遍调试。最终研发出一套“收缩式可回收八角锥头装置”——听起来挺复杂，其实就是让锥头能伸能缩，排完沼气还能回收再用；再配合他们研发的盾构变形控制方法，硬是啃下了这道难题。

该技术应用后，直接间接为项目节省超522万元，还形成了2篇国家核心期刊论文、1项省级工法、4项实用新型专利。2022年，该项目斩获“国家优质工程奖”。

“那时候就觉得，搞技术真的会上瘾。”张帆说。

B亚运工地的“灭火队长”

2021年，张帆任富春湾大道二期EPC工程副总工，负责整条6.98公里线路的技术工作。这是杭州亚运会配套项目，工期紧、难点多。

“那几年基本住在工地。”他细数遇到的挑战：临近河道的富水软土、承压水突涌风险、U形槽下穿高速公路……每一项都需要团队反复论证方案。

其中印象最深的是下穿高速段，桥梁沉降允许值仅5毫米，张帆与团队设计引流滤水容器系统，配合降水井管控，将沉降严格控制在2毫米以内。“高速上车子呼呼驶过，我们在下面挖，心都提到嗓子眼。”他说，这些难题的解决，靠的是整个团队的配合。

这段经历让他更清楚地认识到：大工程的技术突破，依靠的是系统的协作和稳定的队伍。

C海底的“巨龙”

去年9月，张帆又接到新任务，调任甬舟高速大盾构项目副总工程师。这个工程有多厉害？盾构开挖直径达16.27米，是目前世界上穿越海底最大直径的公路盾构隧道；海底隧道总长11.59千米，是世界最长的双向6车道海底高速隧道；两台盾构机要在海底对接，精度要求20毫米——比一根手指还细；盾构机始发时上方仅5.72米覆土，还要上跨铁路、穿越14处风险源……

“刚接到通知那几天，晚上都睡不着。”张帆坦言。但他很快进入状态：统筹总体施工筹划、协调设计变更、调查新增风险源，还有最关键的科研创新。

他所在的团队确定了四个攻关方向：海底对接的高精度测量、纠偏及轨迹规划、精度控制可视化平台、狭小洞内拆解技术。“简单说，就是让两台近万吨的‘巨兽’在海底‘相遇’，既要看得见、控得准，还要拆得了。”

张帆说：“这辈子能参与这样的世界级工程，值了！”

D“90后”的底气

高级工程师、一级建造师……翻看张帆的履历，荣誉一栏密密麻麻：杭州地铁总包部“先进个人”、浙江交工“岗位能手”、两项省级QC一等奖、3项专利（含1项发明专利）……但他最在意的，是团队里成长起来的那批技术骨干。

“地铁那个项目带出来的人，现在分布在各个工地，都是挑大梁的。”张帆说，“创新不是一个人的事，得有一帮人一起干。”

如今，在甬舟高速海底隧道建设现场，他依然保持着早到晚走的习惯。当被问到“‘90后’当大盾构项目副总工压力大不大”时，他想了想说：“压力肯定有，但更多的是兴奋。”

窗外，金塘水道的浪花拍打着堤岸。4年后，一条“钢铁巨龙”将横卧海底，连接宁波与舟山。此刻，在项目部那间堆满图纸的办公室里，张帆正和团队讨论下一阶段的施工方案——又一个难关，等着他们去攻克。

记者手记

从地铁沼气排放的技术改进，到世界级海底隧道的技术攻关，张帆的成长轨迹勾勒出新一代工程师的群像：他们不再满足于“按图施工”，而是主动啃硬骨头、搞创新、带队伍。

在浙江打造一流创新生态的当下，正是无数个“张帆”在一线突围，才让“中国建造”不断刷新世界纪录。