杭州日报讯 近日，《杭州市停车设施专项规划（2023-2035年）》正式获批。这是针对城市停车难题的系统性谋划，不仅有助于解决交通领域的“老大难”问题，更体现了用高科技、数字化破解城市空间难题的前瞻思路。

《规划》的内容体现了鲜明的民生底色，直面难点，提出到2030年使车位供给系数达到1.0，也就是俗称的“一车一位”。这样的目标设置，背后是以人为本的发展导向。当前社会，汽车已经成为耐用消费品，从数量上保障车位的供给，这也是公共服务的普惠原则。

在《规划》中，最让人眼前一亮的，是分区供给、分类供给的差异化思路。城市治理不能“一刀切”，《规划》从实际情况出发，把城区分为四类不同的管理区，实行有区别的停车设施建设方案。这样的供给模式，精准贴合了不同区域的交通情况和空间潜力，最终建成“配建停车位为主、公共停车位为辅、路内停车位为补充”的停车设施供给体系，展现了因地制宜的智慧。

更进一步看，“停车难”的原因，既在于车位数量不足，也在于对车位的利用效率不高。很多时候，大家找不到车位，不一定就真的是没有车位，而是信息传递不畅。对此，《规划》进行了深层次的考量，并通过科技赋能，最大限度提高对车位的利用效率，让车位“动”起来。在这一方面，其实近年来杭州已经先行先试，就如鼓励全市机关、事业单位及国有企业在保障自身需求前提下，向社会开放停车位；日前，杭州东站约4000个车位也实现了“室内精准导航”，从此这些停车区域具备了车位信息展示、车位分配、车位导航、车位预约、反向寻车等功能，解决了广大车主在东站“停车难、找车难”的实际问题。

这一《规划》的获批，也是杭州城市建设与治理的重要跨越。《规划》在增加停车资源供给的同时，坚持分类管理，积极推动绿色、低碳的出行方式。这样的理念既保障了基本民生，也考虑到了城市的可持续发展。城市治理要像绣花一样精细。从这个角度看，这一《规划》不仅是城建工程，更是科技赋能的城市治理变革。这样治理方式，不仅展现了“数智杭州·宜居天堂”的动人风貌，也为其余城市的空间治理提供宝贵的“杭州智慧”。