关旭半蹲在轨道上，仔细检查钢轨。

晚上9点30分，关旭开完会，明确了当晚作业内容及范围。

关旭是杭州地铁轨道维修工，负责6号线的轨道巡视、检查、维护、维修和抢修，“我的工作就是给钢轨涂油、打磨钢轨还有更换钢轨等，解决钢轨‘病害’，确保列车安全运行。”

与往常一样，“五一”期间轮到值班的夜晚，在地铁停运后，关旭就和同事一起完成“霞鸣街—美院象山”及“美院象山—枫桦西路”两个区间的轨道打磨工作。

一“钻”入隧道就是5小时。

“钢轨经历长年累月的高强度工作，难免会出现疲劳纹、掉块等，如果不及时进行打磨，运行时容易影响乘客的乘坐体验。”关旭边说边向工程车车库走去。

晚上10点30分，关旭开始工作的第一步——打磨车状态检查。他弓着腰钻进钢轨打磨车车底，一手举着手电筒，一手拧了拧螺栓，又来回晃了晃磨石。“你看，这块磨石太薄了，需要更换。”说着，他熟练地换了磨石，将打磨车调整至“最佳状态”。

地铁结束运营后，线路断电封锁，各个维保专业工作人员陆续进入隧道开始作业。

凌晨1点30分，关旭和同事来到作业区域，沿着轨道一路向前，仔细确认轨道“病害”现场情况。

“钢轨打磨必须精益求精，轨道疲劳纹的位置不同，打磨的角度就不同，我们会根据实际情况调整，精度必须达到毫米级。”关旭爬上轨道打磨车，熟练地在驾驶位右侧的触控屏上输入各项打磨参数，调好打磨模式，拉动大闸和小闸操作杆。随后，机器轰鸣，打磨头与钢轨“碰撞”，绽放出耀眼的火花……一番打磨后，钢轨表面变得锃亮平滑，原先的斑点、波磨尽数消失。

凌晨3点30分，当晚的打磨工作全部完成。

“胖的人就是容易出汗。”关旭抬手抹了把额头上滚落的汗珠，不好意思地笑了，“辛苦都不是事儿，乘客的安全最重要。”