近日，铁路杭州萧山机场站及接线工程迎来新的进展——杭州机场高铁建设使用的三台盾构机中最大的一台——“钱塘号”盾构机正式启动。

“钱塘号”盾构机直径14.9米，整机长约145米，它的启动标志着铁路杭州萧山机场站及接线工程，即将进入钱塘江隧道施工阶段。

杭州机场高铁全长约85公里，设计时速为350公里/小时，新建正线长约72公里，途经嘉兴市、杭州市及绍兴市，全线新设海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站。另建连接线13公里，连接杭州南站。目前，杭州机场高铁正线及钱塘枢纽已全面开工建设，正线正开展桥梁主体结构施工，钱塘枢纽已完成桩基工程。

其中，北起海宁盐官，南抵杭州钱塘，全长5.3公里的钱塘江隧道，是项目全线的重难点工程。为什么这条隧道困难重重？

据悉，这条盾构隧道最大埋深49米，承受最大水土压力4.5巴（压强单位），与既有公路钱江隧道并行最小距离仅有43米，不仅要穿越钱塘江江北大堤，而且涉及国家级重点文物保护单位鱼鳞石塘……

记者了解到，此前规划并不是隧道，而是桥梁，早期规划设想中杭州机场高铁确实考虑过新建跨钱塘江的桥梁，利用跨江大桥让高铁列车过江。而杭州机场高铁过江的位置靠近海宁盐官，这里是著名的观潮胜地，建设跨江桥梁会“切断”涌潮，破坏了一线潮的连贯性。

“钱塘号”具备泥水平衡和气压平衡两种掘进模式，并配备了行程传感器、箱涵精调装置、刀盘磨损检测装置等辅助设备，为隧道高效安全掘进筑起“智能屏障”。

随着钱塘江隧道盾构始发，杭州铁路枢纽“一轴两翼”过江通道布局正逐渐成型。钱塘江隧道设在了杭州“东翼”，向北连接未来的沪乍杭铁路，越江后往东连接现有的杭甬高铁、杭台高铁。此外，还预留出望江门越江隧道接口，未来可直通城站火车站。

按照《杭州市国土空间总体规划（2021—2035年）》，杭州当前正在努力打造国际性综合交通枢纽城市，其目标之一，就是要提升萧山国际机场枢纽能级与国际链接度。

建成运营后，将实现杭绍台沿线与上海、苏南、皖南等区域旅客快速交流，提高沿海高速通道运输质量和能力，对于打造“轨道上的长三角”，提升杭州铁路枢纽地位和综合能力，助力萧山国际机场建设世界级核心机场等具有重要意义。