昨天（1月12日），铁路杭州萧山机场站及接线工程迎来新的进展，杭州机场高铁建设使用的三台盾构机中最大的一台——“钱塘号”盾构机正式启动。离在杭州机场坐高铁又近一步！

“钱塘号”盾构机直径14.9米，整机长约145米，它的启动标志着铁路杭州萧山机场站及接线工程，即将进入钱塘江隧道施工阶段。建成后，这将成为首条穿越钱塘江的高速铁路隧道，设计时速为350公里/小时。

作为浙江省扩大有效投资“千项万亿”工程重大建设项目，杭州机场高铁全长约85公里，新建正线长约72公里，途经嘉兴市、杭州市及绍兴市，全线新设海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站。另建连接线13公里，连接杭州南站。

其中，北起海宁盐官，南抵杭州钱塘，全长5.3公里的钱塘江隧道，是项目全线的重难点工程。

这条隧道的建设难度有多高？

盾构隧道最大埋深49米，承受最大水土压力4.5巴（压强单位），与既有公路钱江隧道并行最小距离仅有43米……不仅如此，钱塘江隧道还将穿越江北大堤，涉及国家级重点文物保护单位鱼鳞石塘。

多变的地形、复杂的地质情况，加剧了对隧道施工的难度。但为确保好钱塘江潮涌的自然景观价值，在设计之初，选择“桥改隧”，以下穿隧道的形式跨江。

针对复杂工程特点，创新设计的“钱塘号”盾构机应运而生。

值得一提的是，“钱塘号”具备泥水平衡和气压平衡两种掘进模式，并配备了行程传感器、箱涵精调装置、刀盘磨损检测装置等辅助设备，为隧道高效安全掘进筑起“智能屏障”。

杭州机场高铁穿越钱塘江隧道将成为杭州铁路枢纽又一重要过江通道。俯瞰目前的钱塘江面，已有钱江一桥、钱江二桥两座铁路桥梁，分别辐射杭州南站、杭州站、杭州东站。

而以钱塘江隧道为跨江通道的机场高铁项目，恰恰足以填补“东翼”空白——其北连沪乍杭高铁，南连杭黄高铁、杭长高铁，东连杭甬高铁、杭台高铁，又衔接着沪昆通道、沿海通道。

此外，杭州机场高铁还预留了望江门越江隧道接口，未来可直通杭州城站，链接杭州、上海中心城区，成为沟通上海、苏锡常等长三角核心区域的便捷快速城际铁路新通道。

钱塘江隧道也将成为杭州构建空铁联运体系中的重要一环。按照《杭州市国土空间总体规划（2021—2035年）》，杭州当前正在努力打造国际性综合交通枢纽城市，其目标之一，就是要提升萧山国际机场枢纽能级与国际链接度。穿越钱塘江隧道，机场高铁串联起杭州萧山国际机场，上海虹桥、浦东两座国际机场及，将大幅提升杭州及周边城市空铁无缝换乘的效率。

资料/市交投集团