作为杭州最早建设的一条高架快速路，中河-上塘高架联通杭城南北。

中河立交作为钱塘快速路和中河-上塘高架的互通立交，并且是武林广场、西湖文化广场区域的主要出入口，高峰期常常缓行拥堵。

为了快速通过，减少等待时长，有司机动了“小聪明”。

近日，在体育场路附近上班的钟先生，向潮新闻“记者帮”（点击报料）反映：中河立交体育场路下匝道附近，常有车为图方便，从最左侧车道压着实线并入高架主线，“容易发生事故不说，还挡着我们这些正常变道下匝道的，很耽误事。”

2025年1月2日，潮新闻两位记者，驾车实地探访。

在距离体育场路下匝道400米左右，左一和左二车道分界线由虚线转为实线。行车记录仪截图

记者实探——

小车压实线进入第二车道，后方的车都被影响了

上午10点多，相较于早晚高峰，高架上的车流相对小一些，但在上德立交和中河立交附近还是出现了缓行的情况。

中河立交上跨运河，在长度500米范围内，分别设置了文晖路上匝道、钱塘快速路下匝道、体育场路下匝道。其中，作为少见的匝道设计，体育场路下匝道设置在高架左侧。

沿着上塘-中河高架一路往南，刚过省人民医院，就能看到多处设置有“中河北路体育场路”下匝道的距离提示牌，提醒下高架的车主及时变道到左侧。

从中河高架北向南体育场路出口下来的车辆。记者 俞刘东 摄

从文晖路上匝道口就能明显感觉到，左侧下匝道专用道非常空且车速较快，而右边的高架主线存在缓行、车速较慢。

在距离体育场路下匝道约400米（刚过文晖路上匝道）的地方，左侧第一车道和第二车道由虚线转为实线，路面也标有“体育场路”字样。

当记者准备下匝道的时候，前方有一辆白色小车打了转向灯，准备从左侧第一车道压实线进入第二车道。受高架主线缓行影响，其变道效率较低，主线后续车辆纷纷减速，等待其变道。

同时，小车的尾部仍横跨在左侧下匝道专用道上，影响了下匝道的车。

违规变道的外地车辆。行车记录仪截图

司机说法——

体育场路下匝道设置在左侧，和行车习惯不同

下午2点多，在中河高架附近的高楼上，记者对中河立交进行了观察。

可以看到，大部分车都是遵守交通规则，有序排队通过，但也有车图方便从左侧违规变道。

3分钟内，就观察到三辆车违规变道，一辆车没成功只能下匝道。

在高架上有三名交警正在执勤，其中一辆违规变道的车辆，被引导至下匝道上，进行后续处理。

记者注意到，压实线变道的车，在专用道通行的长度并不一致，大部分会在通行100米左右的中段变回主线，也有车主一直到即将下高架、隔离桩设置区域才变道，反而更容易加剧缓行。

违规变道车辆。记者 俞刘东 摄

违规变道车辆。记者 俞刘东 摄

违规变道车辆。记者 俞刘东 摄

在走访中，也有外地车主表示，体育场路下匝道设置在左侧，和行车习惯不同，而且相关的实线标识并不明显，“刚来的时候，常常会走错，在侥幸心理下，也会选择强行实线变道。”

同时，也有车主提到，因为文晖路上匝道以及体育场路下匝道挨得太近，从上塘高架经由中河立交进入中河高架，高架主线道路会存在一个错位。即上塘高架双车道的最左侧车道，直接变为下匝道专用道，而继续行驶的车辆需要过了文晖路上匝道，汇入右侧多车道，“要是一开始就在左侧，汇入车一多，技术不好，很容易过不去。”

他们希望，交警部门可以在加强管理的同时，增设一些指示牌，让不熟悉路的司机，早点做好心理准备。

交警将违规变道车主引导至周边进行安全宣传教育。记者 俞刘东摄

交警发声——

立交受用地条件限制，结构复杂，势必对管理带来难度

这样的情况又是如何发生的呢？

杭州公安交警高架道路大队直属中队相关负责人表示，中河立交链接上塘中河时代快速路与钱塘快速路两大快速路，是快速路网的重要转换节点，目前交通运行繁忙，高峰期间该路段主线交织过车量达4800到5000辆，已处于饱和运行状态。

同时，作为杭州最早建设的互通立交之一，中河立交共有6个上口、6个下口，且各匝道间距很近，长间距为490米，最短间距仅30米，短距离上下匝道交通流交织严重影响主线通行效率，且体育场路下匝道设置在道路左侧，为非常规设置，“整个立交受用地条件限制，道路结构复杂，也势必对交通管理带来一定的难度。”

中河立交复杂的道路情况 盛锐/制图

“目前，我们已经加强现场管理，其中在文晖上口、环北立交东侧、环北立交西侧都安排有专门警力进行值守和管理。”

该负责人表示，后续还将进一步对接各导航软件，提前预告长实线，减少车辆变更车道，同时计划于北向南上游道路适当位置设立告示标志，诱导车辆提前变更车道。