机场高铁示意图 制图 高薇

对于杭州市民来说，坐地铁列车从地下穿越钱塘江，已是一件平常事，杭州市内的地铁1号线、2号线等多条线路，都是通过地下隧道穿越钱塘江的。

近日，杭州机场高铁钱塘江隧道“钱塘号”盾构机组装基本完成，标志着国内首条穿越钱塘江高铁隧道盾构机即将始发。今后，杭州市民不仅能坐地铁列车从地下穿越钱塘江，还可以坐上疾驰的高铁列车从地下穿越钱塘江。

首条穿越钱塘江的高铁隧道

也是速度“最快”的过江隧道

“钱塘号”盾构机全长145米，重约4000吨，总装达到世界先进水平，此次配备常压复合型刀盘重约350吨。

目前盾构始发已进入倒计时，其掘进建设的高铁隧道是机场高铁的控制性工程，也是首条穿越钱塘江的高铁隧道，设计为单洞双线，就是在一条隧道内设置有两条轨道线。

隧道的设计时速350公里，建成后将是穿越钱塘江速度最快的过江通道。未来经机场高铁运行的高铁列车，将通过这条隧道从钱塘江下方疾驰而过，往来于钱塘江南岸的杭州钱塘区和北岸的海宁市。

截至目前，杭州境内的高铁线路都是经大桥过江，如沪昆高铁是经彭埠大桥旁的钱江铁路新桥过江，合杭高铁湖杭段则是经富春江特大桥过江。

为什么选择下穿钱塘江？

为了保护壮观的钱塘潮

为什么机场高铁没有选择建设大桥来过江，而是选择了隧道过江？

我们了解到，这是为了保护钱塘江潮水，保证潮水的观赏价值。

早期规划设想中，机场高铁确实考虑过新建跨钱塘江的桥梁，利用跨江大桥让高铁列车过江。而机场高铁过江的位置靠近海宁盐官，这里是著名的观潮胜地，壮观的一线潮让很多市民游客流连忘返，是公认的天下奇观。

如果在盐官一带建设跨江桥梁，当涌潮通过时，分布在江面上的桥墩会“切断”涌潮，不仅使部分涌潮回流，影响涌潮的高度，还会使涌潮产生断裂，尽管经过200米至500米的距离后断裂会自动接续上，但已经破坏了一线潮的连贯性。

此外，由于来潮和大桥位于同一方向，远远望去，“桥潮一色”，观潮时容易产生视觉误差，将桥与潮混为一体，影响观赏效果。

最终，相关部门决定在钱塘江底建设隧道，作为机场高铁的过江通道。

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