《深圳对地下车库停放新能源车实施新规 会对我们的生活产生什么影响？》追踪

橙柿调查：地下车库公共充电桩超90%为大功率快充 杭州最大地下充电停车场24小时三班倒专人值班

今后地下新建公共充电桩，消防将介入安全评估

最新数据显示，截至11月14日，我国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，新能源汽车在国内零售端渗透率已连续四个月超过50%，也就是说每卖出10辆车，就有5辆是新能源汽车。‌

随着新能源汽车的高速发展，锂电池作为大多数新能源汽车的主要载体，被广泛应用。然而，其安全隐患犹如潜伏的定时炸弹，尤其是“热失控”现象的出现，让人们对电车安全引起了高度重视。

国家消防救援局谈近几年新能源汽车火灾： 锂电池热失控不可避免 灭火救援难题还没有有效解决

11月22日，国家消防救援局在新闻发布会上直言不讳，从近年来新能源汽车火灾中发现了两个问题：第一、锂电池热失控不可避免；第二、灭火救援难题还没有有效解决。

针对新能源汽车安全和火灾扑救难的问题，国家消防救援局相关负责人表示，要转变防控理念、提高设防标准、加强科技攻关等，这是为中国如火如荼的电车行业敲响了警钟。

消防救援局工作人员在发言中特别提到了锂电池热失控。锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。具有较高的能量密度、循环寿命长、体积相对较小等优点，但是锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。

正确使用和维护锂电池，其安全性是有保障的。然而，不恰当地使用锂电池，比如在过热、短路或被刺穿的情况下，有可能会起火甚至发生爆炸。一旦锂电池起火后，其燃烧速度极快，火焰温度高、毒性大，且伴随可能的爆炸，会令灭火救援变得异常复杂。消防救援局同时发出提醒，在驾驶新能源汽车过程当中，一旦遇到突然断电、冒白烟等异常情况，一定要第一时间逃生，并且第一时间报警，确保人身安全。

针对热失控起火问题，国家消防救援局提出了两个办法。

第一，提高设防标准，简而言之就是飞来横祸不可避免，但我们可以提高自己的安全意识，减少祸事发生在自己身上。比如，建筑防火的标准要提升、火灾防控的理念要转变。

第二，和主机厂直接相关，即希望主机厂、相关企业加强科技攻关，改进生产工艺，尤其是要提高电解液、隔膜等关键材料的安全性能。消防救援局工作人员还特别指出：加快研制可替代的产品。

当然，单靠企业自身的努力是远远不够的。国家层面应加强立法，建立健全相关法规政策，为锂电池的生产与使用提供安全保障。同时，相关行业组织也应积极牵头，推动标准的制定与实施，促进行业内的协同合作。在某种程度上，锂电池的安全问题已经不仅仅是个别企业的问题，而是关乎公共安全的重大课题。

禁止电车进入地库，无奈之举？

今年8月，韩国仁川一辆电动汽车在地下车库起火，车库喷淋灭火系统完全无法应对电车的火灾，消防员到场后又无法进入地下车库，最终导致火烧连营，将地下车库的140辆车烧毁，还导致楼房受损以及住户吸入浓烟入院。

同月，惠州也发生了一辆电车起火累及周边车辆的事故，导致浙江、广东东莞多地出现商厦禁止电动汽车进入车库的通知，9月份广东省博物馆也发出通知禁止电动汽车进入地下车库。

9月，杭州某酒店禁止新能源汽车驶入地下车库，改为引导车辆停至地面指定的宽体车位。在地下车库入口处旁边还放置了一块“新能源汽车消防隐患”的告知牌，上面展示了新能源汽车自燃的案例。

11月1日，深圳率先实施关于新能源汽车地下停放场所消防安全管理的地方标准，明确新能源汽车地下停放场所充电区域宜设置在地下一层、二层，不应设置在地下四层及以下，明确充电区域应分组设置及相关技术要求，明确规定了新能源汽车充电设施最大功率。

据了解，2019年，国家市场监督管理总局在全国率先建立了新能源汽车火灾事故报告制度。截至今年6月，我国实施新能源汽车召回387次，涉及车辆约701.7万辆，其中涉及动力电池可能导致火灾风险的共计65次，涉及车辆44万辆。共收到新能源汽车火灾事故报告1630余例。根据新能源汽车召回数据信息分析，动力电池热失控缺陷占新能源汽车召回总量的3%。

据央视新闻报道，近三年来，国内新能源汽车保有量和火灾数量统计显示，新能源汽车的火灾发生率从2021年的1.85/10000降低到了2023年的0.96/10000。与此同时，燃油车的起火率则在1.5/10000左右。整体来看，新能源汽车的起火率甚至低于燃油车。

有业内人士认为，因为小概率事件禁止所有新能源汽车进入地下停车场，缺乏充足的科学依据和必要性。

也有行业专家认为，从火灾概率来说，新能源汽车火灾的概率跟燃油车火灾的概率差不多，但是为什么还要担心呢？这不得不从消防措施来看，现有的消防措施基本原理是隔氧。新能源汽车有电池，动力电池如果热失稳的话，隔氧无用。地库停了很多车，一辆燃烧的电车会把旁边的车再引燃。

虽然目前没有明确的法律条文禁止新能源汽车进入地库，但由于酒店及商场有一定管理职责，考虑到安全，管理者可能会禁止新能源汽车进入地库，这也是无奈之举。

固态电池能解决问题吗？

最近几个月，不少车企都在营销中祭出了“固态电池”的大旗，可是这个新电池真的能解决问题吗？

固态电池是一种使用固态电解质替代传统液态电解质的电池。相比液态电池，固态电池具有更高的能量密度和更稳定的性能。它以其高能量密度、快速充电、高安全性等优点，成了新能源汽车的研究热点。然而，固态电池的制造过程异常复杂，造价成本高，许多技术难题亟待解决。

目前，半固态电池作为过渡方案被提出，其技术相对成熟且更接近液态锂离子电池。在全固态电池技术尚未成熟、成本过高的阶段，半固态电池将会被广泛应用。

2023年，蔚来ES6、ET7，东风E70、岚图追风、赛力斯SERES5等车型已搭载半固态电池，上汽、广汽、长安等车企也计划将于2024-2026年上市搭载半固态电池车型。

相信在全球车企的不懈努力下，电池热失控问题未来一定可以得到根本性解决，但在漫长的探索期内，跑在街头浩浩荡荡的电动汽车大军的安全，仍是必须面对的严峻问题。

橙柿互动记者现场调查：

大功率快充桩遍布地下停车场

11月1日起深圳市实施的《新能源汽车地下停放场所消防安全管理规范》，都市快报持续报道后引发热议。

业内人士告诉橙柿互动记者，在深圳的新规范中，地下车库充电设备最大输出功率不应超过30千瓦这条规定，如果被广泛推动，可能会对新能源汽车充电业态产生深刻影响，目前国内城市商业体地下车库，大功率快充桩普遍存在。

打开一个新能源汽车充电App，记者发现城区的公共充电桩遍布商业综合体、写字楼、休闲广场，星星点点，密密麻麻，运营商有国网电动、万马爱充、小桔充电、特来电、星星充电、极氪能源、蔚来能源等数十家。

300多个新能源汽车公共泊位场站中，功率超过120千瓦的有200多家，多个公共泊位场站的充电桩数也很多，最多的有上百个。

“杭州城区的公共充电桩远不止App上显示的数量。”多位充电桩运营商人士告诉橙柿互动记者，在地下车库的公共充电桩中，快充设备保守估计在90%以上。

商场地库充电车主：

在这里充电越快越好

延安路临近西湖一家商业综合体负二层，记者在充电区看到，12台大功率充电桩正嗡嗡作响。

比亚迪车主刘先生说，在这里除了收充电费还要收停车费，不过快充还是方便，一个多小时就充满了。谈到深圳实施的新规范，刘先生说，如果禁止地库安装快充设备，慢充一个小时才能充入7.5度电，根本解决不了出行问题。

城北某商业广场地下车库，记者看到新能源汽车充电车位和其他车位分开，集中在一个区域。

极氪充电客服人员介绍，商场地库的公共泊位充电桩，正常情况下都是建在地下负一、负二层。目前这里的一个超充站，功率240千瓦，目前还在维护不能充电。客服还说，他们有更快的极充站，功率在360千瓦以上。

庆春路某商业体有四层地下车库，G层有30个充电位。记者现场看到，除了两三个空位外，其余车位都在充电，大多为私家车。充电桩1米多高，因为是大功率快充，充电时的噪声较大。

李女士的大众新能源汽车正在充电。“我的车剩下一格电了，但是一个多小时就能充满。”李女士说在这里充电可以免停车费。

车主闫先生说，他也注意到深圳新规范，“我们车主只关心哪里方便充电，充得越快越好。其实只要规范做到了，充电安全不成问题。”

记者看到，充电区域每个快充桩的上方，都悬挂一台圆形干粉灭火器，另外还布置了5台推车式水基灭火器。之前的采访中，国内电池检测领域高级专家、中国汽研电池系统部电芯模组科副科长杨浚蓬说，普通手提式灭火器很难压制锂电池起火，要第一时间进行喷水降温，水基灭火器可以达到快速灭火的目的。

不过在杭州另一家商场的地下车库充电区，记者只看到两台推车式干粉灭火器，没有看到水基灭火器。

大功率充电如何保障安全？

充电桩运营商：每天专人值守

在庆春路这家商业体地下车库，万马爱充杨师傅告诉记者，场站30台大功率充电桩，每天安排专人值守，旺季必须有两个人值守，除了维护设备和场站秩序，还要负责充电安全。值班人员都经过专业培训，充分了解消防应急预案，掌握灭火及疏散技能。

杨师傅说，他们在杭州的充电站有自营的，也有联营的，要求每个场站必备推车式水基灭火器。如果发生电气火灾，值班人员要设法及时切断电源，然后用水基灭火器、干粉灭火器灭火，同时与应急负责人联系，紧急情况下直接拨打119。

杨师傅还强调了一个细节，电气火灾必须切断电源后才能灭火，如果不能确保是否切断电源，严禁使用水、泡沫类灭火器灭火，防止发生触电事故。

一辆粤A牌照车正在充电，车主王先生正在旁边刷手机等待，他说一般一小时就能充满，至于安全问题他不太担心，“运营人员巡查非常频繁。”

24小时三班倒专人值班 杭州最大地下充电停车场两年零事故

拱墅区庆隆桥西有一座新能源汽车充电广场，充电车位240个，目前是省内最大的充电停车场之一，也是杭州市首个室内公共集中式充电场站，日平均进场充电2000多车次。结构为地下复式两层，地面是余杭塘河配套公园，公园面积近1万平方米。

负责运营的西湖电子集团杭州云硕新能源技术有限公司的徐逸介绍，这里快充桩有232个，普通单枪功率60千瓦，超充枪使用华为液冷设备，最大功率600千瓦，谷电时段每度电均价0.7元左右（充电费加服务费）。

“一般司机过来基本上1小时就可以充满电，停车场充电还可以免费停车3小时。”

徐逸介绍，停车场配备二氧化碳自动灭火器，能敏感捕捉温度变化，达到一定标准值，自动喷射灭火。另外，每3-5个车位就配一组灭火器，有手持式、推车式水基灭火器和干粉灭火器，值班人员能根据火灾事故类型，使用不同灭火器灭火。此外，场站每天还配备专门的值班人员，24小时三班倒，值班人员有多种分工。除了日常巡场、消防安全、维护设备，还接受过救生培训，配备AED体外除颤仪，应对各种意外情况。

记者了解到，自2022年12月庆隆充电广场投入使用以来，缓解了周边的庆隆苑、秀隐翠园、古翠蓝庭、金茂府等小区停车和充电的压力，目前消防安全和人身伤亡事故均保持零纪录。

今后地下车库新建公共充电桩

将由消防介入安全评估

多位新能源汽车充电运营人士告诉记者，近期随着深圳、南京等地新规范的出台，他们感觉到杭州也在慢慢改变。尤其值得关注的是，今后对外运营的地下车库公共泊位电桩（快慢充）的投建，可能要进行消防安全评估。

业内人士说，此前商用地下停车库的建设，依据的是住建标准，今后将引入消防评估。比如老旧地下停车库，要改为充电场站的，需要消防评估部门来评估认定，才可以作为充电场站来建设。

这一点，记者也从相关部门权威人士得到了证实。相关人士介绍，2019年，住建部已出台实施《电动汽车分散充电设施工程技术标准》，规定地下四层及以下不能建充电桩。（橙柿互动记者查阅到这份国家标准，编号为GB/T51313-2018，自2019年3月1日起实施）

其中规定：新建汽车库内配建的分散充电设施在同一防火分区内应集中布置，并应符合下列规定：布置在一、二级耐火等级的汽车库的首层、二层或三层。当设置在地下或半地下时，宜布置在地下车库的首层，不应布置在地下建筑四层及以下。本条考虑了电动汽车充电过程的火灾风险高于内燃机汽车停放过程。电动汽车充电过程中发生火灾，将会产生大量可燃、有毒烟气，消防救援十分困难。

不过在这份标准里，记者未查到针对地下充电桩功率的具体约定。

相关人士称，杭州的地下公共泊位充电桩，如商场或写字楼，大部分都是快充。因为公共泊位对外开放，需要快速流转，尽快让车主充好电，这也是从服务性和便民角度考虑。

“为了确保安全，今后地下停车库新建公共充电桩前，将由消防评估单位介入安全评估。”