“小红车”服务点布局

跟随市民出行习惯不断优化

在“小红车”上线运营的最初几年，过了晚上9点，就无法租还了。后来，推出了部分24小时服务点，但夜间骑“小红车”出行依然不便。

2017年，杭州公共自行车不再设置“打烊时间”，实行24小时服务，还推出“隔夜还车”功能，让大家全天都可以安心骑“小红车”。

2019年，杭州主城区的公共自行车与周边区域实现了“通借通还”，例如骑车往来滨江与萧山，不会再发生“过界”之后，找不到还车点又需要骑回去还车的尴尬。

骑到目的地的服务点之后，发现还车点内的车桩已经停满了车，怎么办？

经过技术迭代，2022年，“小红车”试点推出电子围栏服务，通过对服务点进行电子围栏改造，实现了实体桩与电子围栏的融合，“小红车”既能在实体桩上租还，也能在电子围栏内租还，迈出了解决“还车难”的关键一步。

目前杭州已有电子围栏服务点700余处，预计年底将超过1000处，初步形成规模，完成了服务网络“实体桩+电子围栏”模式的重构。

趁着建设电子围栏的契机，2024年5月，杭州公共自行车还启动了服务网络的优化，通过大数据分析及现场勘探，拆除、合并部分使用量低、设点密度高的服务点，并根据市民出行习惯新增服务点。

比如“地铁+公共自行车”已是许多市民的日常出行习惯，“小红车”服务点将围绕地铁站、道路开通，同时结合新建小区、综合体、商场、学校、医院等优化新增服务点。对租用需求大又具备条件的服务点进行电子围栏改造及扩容，实现主城区服务点布局更合理、更贴近出行需求。

好骑的“小红车”还越来越好看

成为游客来杭州的“必拍风景”

作为城市中随处可见的公共设施，“小红车”不仅需要好骑，也需要好看。

可能有市民还记得，早期“小红车”的车筐是塑料的，经过风吹日晒，红色塑料车筐会褪色、破损，有的还会被贴上小广告。

2013年上路的第三代“小红车”，将塑料车筐更换为铝合金车筐，镂空的设计和不易粘贴的材质，让“牛皮癣”无法粘上车筐，也能提醒市民游客骑行后及时带走随身物品。

此外，“小红车”后轮处的挡泥板也多次升级，第一代的分体式广告泥板无法匹配骑行强度，“第二代”更换为连体式挡泥板，如今更是换成了轻量型广告泥板，进一步铲除各种小广告的生存空间。小红车的“颜值”也更加简洁亮丽。

防盗鞍管、整车防锈以及轴承式的全面应用，让“小红车”变得更美观、精致。

绿树成荫的街道上，“小红车”悠然驶过，这一画面成为很多外地游客来杭州的“必拍风景”。

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