“小红车”不断更新

8月13日，北京市怀柔区公共自行车退款退卡咨询处发布信息称，区域内公共自行车将于今年9月10日正式终止运营，市民可以在明年1月15日之前办理退款退卡。怀柔区是北京市最后一个退出公共自行车运营的区，这也意味着，从9月10日起，北京的公共自行车将全部停运。

无独有偶，8月30日，邳州市城市管理局发布《关于邳州市公共自行车停止运营及退费的公告》表示，全市公共自行车项目达到报废年限，已不具备继续运行条件。9月10日全市所有站点停止运营。除此之外，河北省曲周县、甘肃省高台县等地的公共自行车也相继停止运营。

全国多地停运公共自行车的同时，杭州“小红车”却在市民的称赞和骑行量的节节攀升中迎来了自己16岁的生日。连续多年租用量超过七千万人次，杭州的“小红车”为何一枝独秀，这是很多人想要一探究竟的事。

全球第七亚洲第一 杭州骑行文化如何炼成

2022年，全球自行车指数的榜单上，全球90个对骑自行车的人最友好的城市里，杭州名列第7，是亚洲唯一进入前10的城市。这背后自然少不了“小红车”的身影。

2008年5月1日，杭州公共自行车在西湖边上线，61处服务点，2800辆自行车，随后逐渐向主城区延伸，到2008年底，已具有343处服务点，4900辆自行车，租用量206万人次。2010年，杭州市委、市政府制定《杭州市公共自行车交通发展专项规划》，明确发展规模与方向，将服务重心由主城区向副城及周边区域拓展，形成“按需设置、点多面广、使用便捷、规范运行”的公共自行车服务网络。到当年底，已覆盖杭州八个城区，具有2411处服务点，59600辆自行车，年租用量达到7476万人次。到了今年6月底，杭州公共自行车已有5635处服务点，14.6万辆自行车，日最高租用量达47.30万余人次，累计租用量达到13.56亿人次，免费使用率达到98％。

“小红车”一骑独红背后 算的是一笔大账

杭城的骑行文化与“小红车”的发展其实是相辅相成的。杭州是国内最早诞生公共自行车项目的城市，“小红车”也成为杭州的一道靓丽风景线。杭州公共自行车自推出以来就受到了市民游客的极大欢迎，不论是短途出行、交通接驳还是休闲外出、运动骑游，选择公共自行车的人也越来越多。13.56亿的租用人次，98％的免费租用率，足以体现市民游客对公共自行车的支持，也足以反映公共自行车对市民游客绿色出行的鼓励。按照1元/次的计费标准，杭州公共自行车14年来为市民游客省下约13.29亿的出行成本，远超过政府在这个项目的财政投入。

在诸多优势的共同推进下，今年上半年，“小红车”在主城区范围内租用量在2700万人次左右。和去年同期相比，增加了约180万人次的使用量，同比增长7.14%。

面对着全国各地公共自行车项目的起落沉浮，“小红车”以其独特的发展模式和卓越的服务品质，在时代的浪潮中屹立不倒，成为城市公共服务体系中一颗璀璨的明珠。它不仅提升了市民的幸福感和获得感，也为国内外其他城市提供了可借鉴的经验模式，证明了只要用心经营，公共交通同样可以成为城市的一张亮丽名片。