为何不形成完整闭环？上海站停车资源紧张

有人也许会奇怪，车次为何不从上海虹桥站再到上海站，形成完整闭环?经常往返杭州和上海的乘客会发现，列车经由沪杭高铁前往上海，车次绝大部分停靠或者终点站在上海虹桥站，每天仅有个位数车次会停靠上海站，记者查询发现，杭州各站前往上海虹桥站的高铁、动车每日车次超160列，而停靠上海站的仅有4列，其中部分原因在于上海站承接沪宁方向车次导致停车资源本就紧张，同时从上海虹桥站需经联络线低速通行才能到上海站，大约需30分钟。

正如上述基于补上“最后一环”而开行的高铁环线，这正是打造“轨道上的长三角”的作用之一，也是铁路成网发挥“乘数效应”的重要体现。在长三角铁路专家看来，网状铁路网产生的效益要远大于线状铁路线，不仅便于组织列车开行更多方向、班次，且通达性更强，可以满足更多样的出行需求。其实环线铁路的开行，并不在于从终点站到终点站，而在于方便沿途城市之间的直达，减少到高铁枢纽城市换乘的尴尬。

在长三角，随着今年开通的沪苏湖高铁、正在建设的通苏嘉甬铁路，以及未来的盐泰锡常宜铁路，未来的“环太湖高铁圈”值得期待。

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