不太可能冲击现有的道路秩序

违规责任认定和有人驾驶车辆一样

可能有市民担心，自动驾驶汽车上路了，道路会不会不安全？

事实上，自动驾驶上路前，有严格的测试和审批流程，车辆要先完成虚拟场景测试和封闭场景测试，才能进行“道路测试与应用”。

正式上路前，还需要提交申请，经专家评估，多个部门联合确认后，才能办理上牌手续，进入批准的路段和时间进行行驶，所以目前大家在社会道路上还暂时碰不到。

市人大常委会法工委相关负责人表示，目前投入测试车辆数量有限，路段、区域有限，创新应用时间有限，三个“有限”决定其规模不大，不太可能冲击现有的道路运输管理秩序。

如果大家想看无人驾驶，可以前往湘湖景区三期碰碰运气，这里的无人驾驶巴士正进行内测试运营，途经湘湖花海站、定山广场站、水上运动中心站、四亭桥站、政和桥站、罗坞桥站、金沙戏水站、湘花岛站，有机会可以体验一下。

无人驾驶车辆出现了交通事故怎么处理？

《条例》对事故的责任认定、处罚主体等都做了规定。如果自动驾驶车辆发生了交通事故，相关部门会根据事故各方的行为对事故发生所起的作用以及过错严重程度，确定各方的事故责任。这个责任认定，其实和有人驾驶车辆的一样。

如果自动驾驶车辆发生了交通安全违法行为，车上有驾驶员或者随行安全员的，对他们进行处理；如果没有的，将对提交测试和应用的主体进行处理。

加速布局智能网联汽车产业

建设全国“车路云一体化”标杆城市

有人说，汽车产业的发展，“上半场是电动化，下半场是智能化”。

《条例》的出台，预示着杭州将加速布局智能网联汽车产业。

2023年，杭州智能网联和新能源汽车产业链实现产值2798.6亿元，同比增长7.7%，高于规上工业总产值增速5.9个百分点，占高端装备产业产值比重35%。

智能网联新能源汽车产业链是杭州市两大万亿级智能物联和高端装备产业生态圈的集合体。上游，是芯片、算法、底盘、制动、传动；中游，是乘用车、商用车、云平台、地图；下游，则是运营服务、基础设施。

目前，杭州已形成“一核（钱塘区）、三心（滨江区、萧山区、余杭区）、多点（西湖区、临平区、富阳区、桐庐县）”的从零部件到整车的完整产业链布局。

杭州在汽车芯片、车联网、智能座舱、ADAS、信息网络等诸多领域，培育了一批代表性企业。比如，舜宇光学在车载镜头领域已实现全球出货最多，禾秒科技在激光雷达领域已占据全球最大市场份额。

智能网联汽车，未来，杭州要开得更快。

接下来，杭州将编制《杭州市智能网联车辆产业发展规划》，有序推进全市域开放智能网联车辆测试应用；统筹建设和运营全市统一的智能网联车辆管理服务平台，推动长三角智能网联车辆数据、基础设施、标准等方面的互联互通、互认共享。

力争通过三年时间，建成具有世界级影响力的智能网联汽车“车路云一体化”试点标杆城市。

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