项目鸟瞰图和效果图

位置图 制图 高薇

大家应该还有印象，去年5月28日，C919完成全球首次商业飞行，举国欢腾，逐梦大飞机54载，中国人终于有了自己的大型客机。

但这还不够。根据中国商飞官网介绍，C919座级158-192座，航程为4075-5555公里，如果是长距离、跨洲际旅行，我们还需要座位更多、航程更远的大飞机。

2月18日，农历新年上班第一天，就在全球首架C919亮相新加坡航展开幕前预演时，杭州官宣“国产宽体客机机身复合材料部件研制生产项目”将于今年建成。

这架宽体客机就是C919的升级版——C929。

宽体客机

“宽”在哪儿？

正在研制的C929，基本型座级280座，航程12000公里，从上海起飞可直达南极洲，可以满足全球国际间、区域间航空客运市场需求。

杭州要制造的，就是这样一款大飞机的机身。

据介绍，“国产宽体客机机身复合材料部件研制生产项目”总投资65.6亿元，建设内容主要包括新建宽体客机中机身复合材料厂房、航空科技研发中心及其他配套设施。

项目投产后，将启动建设全流程的国际先进航空复合材料研制生产线，开展超大尺寸复合材料零部件的基础技术研究、自动化制造技术、涂装、装配等先进技术研究，最终实现宽体客机机身的成功研制及批量生产，转入批产后年产量45架份。

给这个项目划两个重点，第一个是“宽体客机”。

国际航空运输规则手册中明确规定，宽体飞机的最低标准是拥有三组座椅两个过道或者客舱宽度达到4.72米。前面提到的C919飞机，虽然机身宽度在同级别客机中是较宽的，但是“单通道”，也就是只有一个过道，并不算宽体飞机。

我国真正意义上的宽体客机是C929，经济舱采用主流的“3-3-3”布局，属于远程中型宽体客机。

“宽”一点，难在哪儿？

这就要说到第二个重点“复合材料”。

广州民航职业技术学院副教授、中国航空运输协会专家委员綦琦告诉我们，宽体客机需要满足长时间远距飞行，要面对更多外部环境的考验，因此在飞机结构、动力保障等方面有更高的要求，对复合材料部件的要求更高。

复合材料具有多项关键优势，包括减轻重量、抗疲劳和耐腐蚀以及增强设计灵活性等，是目前宽体客机普遍追求的方向。以“减重”为例，这是飞行器设计永恒的课题，约70%的减重效果由材料技术的进步而产生。

据中国商飞复合材料总工程师李东升透露，C929将采用50%以上的碳纤维复合材料和15%的钛合金，显著超越了主流窄体客机的10%左右（C919为12%），和波音787与空客A350保持一致。

“中国制造要从‘1’到更好，要在窄体机的基础上，尽快投入到宽体机的研发。因此杭州要研制宽体客机机身，是站在了一个更高的起点上，这是杭州的机遇。”綦琦说。

航空产业向来被认为是现代工业综合性的主要体现者，以飞机的制造链为例，涉及飞机设计、材料研发、零部件生产、专用加工制造设备、机载装备、测试设备、试飞等多个方面。

浙江省发展规划研究院区域发展研究所副所长、首席研究员秦诗立表示，“杭州把高端装备产业列为五大产业生态圈建设首位，航天领域的复合材料产业市场空间很大，能弥补杭州在先进制造业领域的短板。”

秦诗立认为，杭州启动建设全流程的国际先进航空复合材料研制生产线，研制航空领域复合材料，是解决我国航空产业的卡脖子工程的举措之一，这对杭州提出了更高的要求，也将为杭州未来发展打开新的方向。

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