城市发展有个“带形理论” 

交通廊道发挥快线效应

“随着城市规模的扩大，市中心的概念，一定会从单中心向多中心发生变化。”原杭州市规划设计研究院总工程师、杭州市城乡规划委员会办公室副主任汤海孺说。

为解决因人口和城市功能过度集中所导致的交通拥挤、住房困难等“城市病”，杭州前几年在修订城市总规时，就提出采取建设城市副中心以及区域次中心城市的办法，来疏解中心城区过密的城市功能。

而这些区域中心的建设，要同时结合交通出行方式，比如跟轨道交通结合，大力发展快速路网交通。

“杭州常住人口超1200万，主城区人口就超过500万。按国际上的标准，我们这样的超大城市早就应该脱离‘单中心’、走向‘多中心’。”浙江工业大学建筑工程学院院长陈前虎说。

陈前虎认为，在杭州的城市发展上，“带形理论”是比较可行的，其原则是以交通干线比如地铁、城市快速路网，作为城市布局的主脊骨骼，城市人口工作和生活的集聚地，沿交通干线平行布置。

“譬如巴黎这个城市，以塞纳河为‘带’，许多城市副中心就散布在河两岸的轴带上，区域性交通主要依靠地铁，人们既可以享受城市里的设施，又不脱离工作、生活的半径。”陈前虎说。

有了交通“带”，城市副中心之间就能形成交通走廊，尤其是契合“带形理论”的中轴快线，一旦建成运营，将带动城市进入新一轮的更新改造——作为杭州城市中轴的钱塘快速路，显然已经承担起了这个重担。

而另一条肩挑杭州城西科创大走廊和城东智造大走廊的文一西路快速路，将来也是直通临安的重要交通走廊。

目前文一西路到了东西大道以西，快速路暂时消失，再往西延的快速路正在建设中。文一西路西延西起临安、余杭界，东至东西大道以西，全长约10.8公里，分三期实施。

西延工程一期西起狮山路，东至金星二路西，预计2024年6月底建成。二期西起南湖圩堤北，东至狮山路，计划2025年8月底建成通车。三期则正在开展前期研究。

通过文一西路互通，青山湖科技城板块与杭州主城各个区域的交通联系，将进一步便捷和紧密。文一路也可以更好地发挥交通廊道效应，把青山湖科技城融入杭州快速路网。

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