蒋卫民回忆，大运河黄河以南大部分水域通水通航。

1986年8月8日，两人从当年半山区（如今拱墅区）上塘河皋亭坝附近下水，带着30斤装备、运河地图册、指南针以及单位开的介绍信，一路向北。很快抵达半山桥，继续往北，中午到临平，上岸买了个西瓜，晚上划到桐乡崇福镇。

当时杭州市航海俱乐部提供了一条皮划艇，八成新的双人艇，七八米长，22公斤，徐水强教练在皮划艇中段做了个密封舱，储藏照相机等随身装备。

当年出发时正值8月，白天特别热，开始每天能划四五十公里，之后体力消耗大了，每天划不了这么远。

蒋卫民说，当年的运河往北过了江苏北部，尤其在山东附近到了黄河，部分区域没法通航，另外江苏北部运河段，地势较高，船闸很多，需要经常下水、抬船进闸，很费体力和时间。

不通航的水域有时水很浅，没办法继续划，两人只能抬船上岸，抬不动了，就找当地人借马车拉一段路。

“黄河水流湍急，经常会碰到漩涡，有时碰上，水流很急，一下就连船带人漂出好几公里，还好我们受过一定的训练，没有翻船。”

一路上，蒋卫民和徐水强白天划船，晚上就在运河边露营。

“帐篷是我们花了120元买的，吃的大部分是饼干等干粮，那时没有方便面这类东西，偶尔去河边的小餐馆或和过夜的船民一起吃顿饭改善一下伙食。江苏北部一带河虾七毛钱一斤，山东微山湖黑鱼一块钱一斤，偶尔也给自己加加餐。”

蒋卫民记得，那时划船到江苏往北，有时连干粮都接不上，经常会到沿河村民家讨口吃的。“记得有一次，走了很多路到一个村里讨口饭填肚子，最后只要到了一点锅巴！当地村民做饭少，怕饭做多了会隔夜变质。”

他说，夏天天热，他们最迟划到晚上9点，太晚就看不清楚，而且越往北，很多村庄远离运河，晚上休息前，先在河边洗澡，有时候正洗着，被运输船探照灯一照，屁股是白的，其他都是黑乎乎一片……

1986年9月下旬，历经42天，蒋卫民和徐水强在北京东便门外的通惠河边上岸，两人一艇的京杭大运河之旅顺利结束，两人坐飞机回杭。

“机票98块钱，是我3个月工资，但当时觉得很值，可能是我年轻时记忆最深的一段经历，你在河面上看两岸，与你在岸上看景色，完全不一样。”

如今，60岁的蒋卫民打算重走当年路，他坦言心境可能不太一样。

开车去北京的路上，他会沿着运河观察下沿途重要节点的水位和通航情况。去年4月份，京杭大运河开始全线通水，但并非途经所有水域都通航。

相较37年前，运河沿途也发生了很多变化。“水质肯定比以前更好了，我之前出差去北京，沿途看到水质好很多了。”

后勤保障也比以前好，这次有一辆后勤保障车，食品充足，能吃上热饭，装备也好了很多，这次用的桨板，安全稳定性更高，随身的防暑降温设备也会更好。

上次是白天划船，晚上在运河岸边露营。现在正好是三伏天，他打算沿途多住酒店，休息好。8月下旬，早晚凉快了，肯定也打算露营，帐篷用的是1.2公斤的超轻单人帐篷。

“我以年轻时划船北上终点作为这次的起点，对我来说是一次回忆之旅，安全首先放在第一位，也是希望以个人行动来支持杭州亚运。”

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