城站现状 记者 黄煜轩 摄
城站东广场城市设计效果图
昨天,杭州市规划和自然资源局公示了望江单元地块相关控规调整内容,规划中的城站东广场包含在内。城站,也就是杭州火车站,始建于清末,是杭州最早建成的火车站之一,一度是杭州客流最大的火车站。
2013年,火车东站完成改建并投用后,到城站坐火车的旅客逐渐减少。很多杭州市民已多年没在城站坐火车了。曾经喧闹的火车站,变得冷清了不少。
未来,随着东广场等工程推进,古老的城站将转型升级,到时你可能又会到城站坐车了。
规划新建东出站口
最高楼高度从160米下调至80米
根据最新规划公示的内容,未来的城站将“跨过”贴沙河,在贴沙河以东建设东出站口,与现有的候车厅连通。
这样一来,城站将拥有两个进出站口,现有的西口直面老城区与西湖,将来的东口可以直通望江新城,前往钱江新城与钱江南岸的滨江、钱江世纪城等地也比较方便。
围绕着东口,分布着望江单元3宗地块,其中面积为3.54公顷的地块是城站东广场的重要组成部分,它紧挨着东进出站口,规划有商业、办公和酒店等多重功能。
这一地块原规划建设一座160米的高楼,为城站东广场的最高楼。现在规划调整了,地块的限高也有调整,下调到了80米。在城市设计效果图中,这一地块上的两座建筑分别为72.9米和63.5米。同时,地块还规划了一个公交首末站和100个公共停车位。
望江单元另两宗地的规划也有调整,其中一块将划出更多面积用于建设住宅,另一地块上的住宅不超过60%,配建文化活动中心、体育中心、街道办事处和社区服务中心,建筑的限高也下调了。
规划将公示至5月22日,市民若有意见或建议,可与相关部门取得联系。
不如过去热闹的城站
仍有不少“铁粉”
你有多久没走进城站坐火车了?
昨天,我们在杭州街头随机采访10位市民,3年以上没有去过城站的有7位,其中时间最长的已经10多年没有去过,2位市民表示常去城站坐火车,还有一位东北口音的新杭州人说从来没去过,甚至不知道城站在哪。
乘坐地铁5号线来到城站站,这里虽然下车的乘客很多,但大多是换乘地铁1号线或其他公交线路,进站坐火车的不多。
走出地铁站,坐上曾经觉得很气派的大电梯上2楼到进站口,一路上旅客不多,两旁商业街的顾客也不多,特产店老板娘郑女士说:“火车东站、西站人越来越多,我们城站人越来越少了,不过生意还是有的,假期里人也不少。”
她说,以前商业街经常人多到挤不进去,早在十几年前就开了汉堡王等品牌店铺,但现在很多都关门了。
到了进站口,不用排队就能直接查票安检进站,相比东站候车大厅的喧闹,城站候车大厅安静不少,乘客也没有“赶火车”的感觉,一个个不紧不慢地走进候车室。
邓阿姨准备坐火车去上海,她说:“现在杭州东站、南站、西站都有了,但我还是喜欢到城站,方便简单,不用绕来绕去,直接坐电梯上楼就能进站坐车。到其他火车站我经常搞不清楚。”
家住城站附近的王先生说:“别看城站是个老车站,当年的很多设计到现在都没过时,比如地铁的接口在十几年前就做好了,上层进下层出的架构一直用到今天,火车站的上方建起了酒店、办公楼,用现在的话来说就是TOD呢!”
城站还有不少“铁粉”,认准固定的车次,定期来这里坐车。对于如今的城站,他们也有一些建议,拖着行李的李姑娘说:“城站上下站台没有电梯,拖着行李箱不太方便,如果能装个电梯或自动行李传送带就好了。”
城站转型升级
铁路望江门越江通道很关键
虽然城站没有过去热闹,但客流量依然不小。
铁路部门数据显示,“五一”假期,城站的旅客发送量接近40万人次,远超火车南站和火车西站,是杭州客流量第二大的火车站。
随着东广场等项目的推进,未来的城站将转型升级。规划中,铁路望江门越江通道显得尤为关键。
铁路望江门越江通道是杭州铁路枢纽规划中预留的一条过江通道。北端连接城站,以过江隧道的形式穿过钱塘江,进入滨江区境内,继续以地下隧道的形式向东延伸,经过萧山城区。最终向东可连接机场高铁,连通萧山机场,向南可连至火车南站。
受多重因素影响,城站目前运营能力受限,待铁路望江门越江通道建成后,城站的南下及过江“瓶颈”将解除,更多列车可经望江门越江通道,从城站出发,或到达城站。
已有100多年历史的城站,未来有望打造“精品车站”,在承担铁路客运枢纽功能的同时,兼顾市郊和城际铁路,成为城际(市郊)铁路的中心车站,服务商务、旅游等需求的中短距离出行。