取消“双限”，城市大脑如何发挥作用？

2022年，杭州市通过构建“一仓一图两平台”的智慧交通总体架构，聚焦地面公交空载问题，突出景区商圈等交通异常拥堵节点，学校医院、企业园区、地铁站点等出行热点，通过大数据驱动地面公交线网由“人跟线走”向“线跟人走”变革。

比如，实时预警问题线路，治理低效公交线路35条；智能识别换乘需求，新增优化地铁接驳线路13条；精准掌握热点需求，增设公交六进专线50条；系统研判出行特征，构建景区“两环十射九连”公交线网体系等。

同时，通过时长、距离、速度等拥堵特征的数据分析，筛查发现拥堵等级最高的路口50个、路段47条。对这些路口、路段实行“一点一策”“一路一策”综合治理等一系列举措，有效提升通行速度。

2月15日以来，主城区50个交通堵点21个实现“降紫”（紫红色为严重拥堵，降色至粉红色为基本畅通）、47条慢速道路中已有12条提速至20km/h以上。

整个3月份，在继续暂停实施地面道路错峰限行政策的情况下，杭州工作日高峰时段拥堵延时指数1.63，路网均速27.19km/h，环比2月（元宵节后）指数降低1.21%，均速提升1.73%。

杭州取消“双限” 时间表

2011年10月8日起，为缓解城区交通“两难”，杭州主城区开始实施周一至周五早晚高峰时段机动车尾号限行措施。

到2014年3月26日，杭州又在全市实行小客车总量调控措施，同时采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。

就这样，小客车限购、道路限行成了杭州市民生活的一部分。

事实上，“限行”“限购”实属无奈之举。随着城市道路的不断建设、公共交通出行的不断便捷、智慧交通治理的不断完善，杭州一直在尝试探索取消“双限”。

2019年7月29日，杭州部分开放非浙A号牌小型客车工作日高峰时段在限行区内通行，被认为是对限行的“降级”。

2021年2月3日，杭州首次尝试在春节期间暂不实施错峰限行措施。当年从2月3日起至2月21日，杭州暂停限行接近20天。

今年春节期间，杭州第二次推出暂不实施错峰限行的便民措施。从去年12月21日开始，杭州市区地面道路暂停错峰限行，至今已三月有余。

同时在今年3月20日，杭州市发布实施惠民生优化小客车其他指标若干政策措施，久摇不中者、人才、多孩家庭等个人以及重点企业，可直接申领小客车指标。

今年3月31日，杭州市交通部门表示，杭州正在推进“取消小客车限购、地面道路限行”，这是杭州目前阶段交通治理的最终目标。

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