西湖景区的限行在当年是一种实验

在这位参与者看来，“错峰限行”措施，可以起到很多积极的作用，并不是单一地解决一两个问题。

“当年的错峰限行给一部分人的出行带来一些影响，带来了不便，但其实还是保障了大部分人的出行。”

当年对此有还有数据支撑，在限行政策出来前，大家早高峰出去，车速很慢，时速在二三十公里，限行后，高峰时速明显上升。

这十几年，杭州一直在发展城市基础建设，道路整治，改造老城区，建设地铁和快速路，没有一样不是在道路上开展的。路上有施工，大家都会觉得路不好走，但这是在“错峰限行”措施下的路况，如果没有“错峰限行”措施，路上可能会更堵。

“它其实对城市这些重要的基础设施建设，起到了很大的作用。这些平时大家可能感觉不出来，但我们回头想想没有这个措施，道路会变成怎样？”

这位参与者回忆，杭州城区的“错峰限行”并不是摸着石头过河，是有经验积累的，经验源于当年的西湖景区“限行”。

“杭州是一个风景旅游城市，对外开放包容性很强，会吸引很多游客，再加上杭州人在这个城市也过着一种诗意的生活。所以得空，都会一窝蜂外出。这个时候，限行就管点用了。”

当年，西湖南线北线开始限行，包括单行线等措施，为之后的杭州城区内的工作日高峰期“错峰限行”积累了经验。

取不取消限行，取决于这三个关键词

杭州“错峰限行”只在早晚高峰限几个小时，比起一些同样限行的城市来说，措施并不算严格。

现在的出行条件和交通状况比以前好太多，“像一般城市地铁里程达到300公里以上就可以逐渐成网，但我们现在已经大大超过了这个水平，杭州达到了516公里，给大家出行带来了很大的便利。公交的服务水平也已经很高，乘坐上感觉很舒适。”

此外，他还谈到了这些年兴起的网约车、共享单车，给大家带来多种出行选择。

那么，是时候取消杭州限行了吗？

这位当年政策制定的参与者认为，眼下杭州地面取消“错峰限行”措施，高架仍执行，再或者做一些调整，比如早7点到9点缩短一个小时限行时间；或取消晚高峰的限行，都尝试一下，但完全取消“错峰限行”还不是一个最好的阶段：“毕竟现在杭州整个交通体系还没有能让人达到安全、高效、舒适的程度。其实我们真正应该是从这几个方面去探讨，怎样把杭州交通做得更好。”

• 上一页
• 1
• 2
• 全文阅读