龙翔桥公交站即将在年内回归的消息，在橙柿互动上首发后，引发了杭州市民一波强烈的“回忆杀”。大家纷纷留言表达关切、怀念。

老杭州们回忆在这里坐车、逛街、“充月票”、排队等各种往事，既是岁月，又是情怀。

橙友留言忆龙翔桥 “乱”中充满烟火气息

橙友“杨洋”：当年这里真的是“乱”中充满了烟火气息，学校坐315路到这里，先买一份臭豆腐……那个时候，真好。

橙友“瑶and瑶”：龙翔桥车站回不回归不重要，重点是曾经的那些好吃的路边摊能不能回来。

橙友“青青草原”：太好了，好怀念以前的龙翔桥公交站，对我们乡下人来说，只要车子坐到龙翔桥就代表到杭州城了。

橙友“持正向善”：时间真如白驹过隙，龙翔桥公交车站已经在人们眼睛里消失了十年了。杭州这个公交车站十年以后再进入人们视线中，可就是一个世纪的分别（老的车站就是20世纪的模样）。

橙友“浦上观止”：龙翔桥不仅是多路公交车的起讫站，也是许多名餐饮小吃的聚集地。有素春斋、杭州酒家等餐饮名店，还有肉骨头粥铺、豆浆油条早餐铺等特色小吃店。还有大华照相馆、西湖衬衫店（接受量体加工）等，盼望车站重启，这些名店也能回归。

龙翔桥一带为什么经常拥堵？

如何破局？

还有不少橙友，则由此想起了西湖边拥堵的交通，在大家印象中，一到节假日天气好，或是到了旅游旺季，龙翔桥一带总是“人山人海”，堵车也成为家常便饭。

不仅是龙翔桥，西湖边的南山路、北山街等地，每逢节假日也总是饱受堵车之困，尽管交通部门采取了道路单向通行、循环通行等多项措施来缓解，但拥堵还是时常发生。

这个问题如何破局？

免费的摆渡公交堵在延安路上

乘客希望加大力度保障公交优先

龙翔桥公交站地处市中心，一路之隔就是湖滨步行街，这一带人流量极大。作为商业大街的延安路，还承担着交通主干道的功能，在旅游旺季经常性地发生拥堵。以延安路平海路口为节点，北向南的车流常常排队至凤起路口，南向北常常排队超过西湖大道口。

本月初，杭州公交集团开通了免费乘坐的延安路摆渡线，往返于武林广场与吴山广场之间，沿着延安路行驶。

按理说，“免费大餐”应该能让人“吃”得很开心，不过，我们在体验这条公交线路时发现，受延安路交通拥堵的制约，这条公交线路的行驶速度比较慢。

周六下午时段，往吴山广场方向的摆渡线，从嘉里中心门口的孩儿巷站出站后，便堵在了茫茫车海中，虽然有公交专用道，但周末专用道对社会车辆开放，同样非常拥堵。公交车只能缓慢行驶，过了20多分钟，才到达下一站胜利剧院站。此时车上许多乘客都在抱怨。

乘客于女士指着排满社会车辆的公交专用道说：“既然要缓解交通拥堵，那就要鼓励公共交通出行，延安路上已经有了公交专用道，就应该保障公交车的优先通行权利，让开车的人知道坐公交车出行可以更快，他们可能就不会开车了，这比免费乘坐更有吸引力。”

不少橙友和于女士观点一致。橙友“桔子妈咪”说：“让延安路上的公交快起来，才能让更多的人选择公交车出行。”橙友“友建勇”说：“一辆公交车的载客量抵得上好几辆小轿车，保障公交优先通行才能让更多的人快起来。”

能否将更多地铁线 延伸至龙翔桥一带

除了公交，很多市民也极为关注地铁。

由于龙翔桥地铁站客流量极大，但地铁站厅和站台的面积相对有限，在高峰期经常采取客流管控限制措施，导致地铁站口乘客排起长队，无法快速进站。

橙友“66五魅”认为，应该给龙翔桥地铁站扩容，“龙翔桥地铁站站厅面积较小，但周边的工联大厦等建筑，有比较大的地下空间，这些空间是否可以承担一部分地铁站厅的功能，以容纳更多乘客。”

另外，将更多的地铁线延伸至龙翔桥附近，以缓解地铁1号线和龙翔桥站的客流压力，也是很多市民的建议观点。

根据《杭州市综合交通专项规划（2021-2035）》，地铁9号线的西端将由观音堂站延伸至龙翔桥一带。不过，在新批复的杭州地铁四期规划中，这一延伸段并未列入。

网约车、出租车随意停靠

挤压本已紧张的景区道路资源

部分橙友提出了交通管理的相关建议。

橙友“华华”说:“西湖边的堵，其实都是堵在网约车和出租车上。私家车都是奔着目的地去的。南线就堵在了净寺门口，只要过了净寺就比较畅通，北线堵在了断桥口，一共就两条车道，一条道基本都停满了出租车和网约车。”

我们在体验西湖内环线公交车时也发现，公交车驶出净寺站时，就被多辆停靠在路边候客的出租车和网约车堵住，直到几分钟后，一辆出租车开走，公交车才能够驶出车站，此时后方等待出站的公交车又排起了队，导致南山路上更加拥堵。

一位西湖环线公交的驾驶员告诉我们，南山路的苏堤、净寺一带，北山街的断桥一带，经常有出租车、网约车随意停靠在规定区域以外的地方候客，有的离公交车站非常近，阻碍了公交车的进出站，也导致本就不宽裕的道路资源被进一步挤压，“我觉得应该加强网约车、出租车停靠的管理，只允许他们在限定的区域内候客”。

也有一些橙友提议西湖景区道路在规定时间内实施限行，橙友“莫御静好”说：“强烈建议在周末及节假日的高峰期，禁止社会车辆进入西湖环线路段，仅允许公交、出租车及受限路段居民和单位车辆行驶。”她的留言得到了很多橙友的点赞。

但在业内专家看来，高峰期禁止社会车辆驶入西湖景区的措施需要非常慎重，不一定合适。中交设计院道路交通设计师胡宇翔分析：“西湖景区面积较大，在高峰期的客流需求极大，如果对社会车辆实施禁行，对公共交通的配套服务能力考验极大，也会在一定程度上切断西湖与城市的融合连接，或产生一些社会、经济问题。”

胡宇翔建议，应充分发挥公共交通的作用，尽量保持公交线路走向的稳定，让市民熟悉公共交通出行方式，并给予一定优先保障的权利，从而减少路面社会车辆的流量。

能否充分利用水路资源

多开西湖交通船或水上巴士线路

众多意见建议中，市民赵先生的建议格外亮眼，他认为在道路资源饱和、难以挖掘更多潜力的情况下，可以充分利用西湖的水路资源，来疏解景区内的客流，缓解交通拥堵。

他说：“前几天我坐西湖交通船去太子湾看花，船开20分钟左右就到了花港观鱼码头，一路可以欣赏风景，也避开了拥堵的南山路，我觉得这是个很好的交通方式。”

目前，西湖景区内开通了钱王祠码头、杭州饭店码头至花港观鱼码头的交通船，杭州本地市民（凭身份证）票价只需5元，吸引了大量前往太子湾赏花的市民乘坐，获得不少好评。

赵先生说，西湖上的船只大多是旅游性质的，票价比较贵，普通市民的接受度不高，如果能挖掘水路资源潜力，多开行一些西湖交通船或是水上巴士线路，用低廉的票价吸引更多市民乘坐，让水路成为一种日常的交通方式，市民出行也可以多一个选择。这对于疏解交通、缓解道路拥堵，不失为一条解决之路，也能进一步增加杭州的城市魅力，赋予市民游客不一样的视角欣赏西湖之美。