沿线部分居民的出门路线可能有变

部分学校附近将设置临时接送区

另外值得一提的是，文二文三路部分沿线居民的出门路线届时也会有变化。

为了尽量减少小路口进出车辆对主干道的影响，沿线的出入口将按照“右进右出”进行组织。也就是说，从文二路文三路进入小区、单位的车辆，只能右转进入；而从这些地方驶出的车辆，也只能右转进入文二路文三路。

这么一来，住在文二路、潮王路南侧的居民以及文三路、文晖路北侧的居民，开车出行路线的变化相对较小，依然保持“右进右出”。但住在文二路、潮王路北侧的居民以及文三路、文晖路南侧的居民，今后开车出行路线可能就会发生变化，由“左进左出”调整为“右进右出”。这样的调整也意味着，这部分居民如果需要开车驶出前往对向车道，就需要先去路口调个头。

对于可能带来的不便，相关部门也有所考虑：到时路口的双实线看可能变为允许调头的虚实线。当车辆驶入左转调头车道后，若遇上左转红灯，也可以在虚实线处提前调头。

在此前的讨论中，不少市民还提出过一个担忧：文二文三路上分布着多所中小学，上下学时段接送车辆已经非常多，如果恢复双向通行是否会进一步加剧交通压力？

对此，相关部门也表示，将根据具体情况在部分学校周边设置临时接送区。

比如像文二路上的行知小学，恢复双向通行后会在文二路两侧车道设置临时接送区，保证放学期间文二路能够保持双向四车道顺畅通行。同时，也建议家长从学校内部接送学生，非机动车有序占用人行道停放，保证非机动车道通行空间，并将北侧现状地铁非机动车停车区域划分部分给家长停放车辆。而学校本身也会视情实施错时放学，减缓高峰时期的车流压力。

两条路承担的通道角色“戏份”逐渐降低

回归双向也是为了更好满足市民需求

上个月，在两条路要恢复双向通行的消息出来后，很多人关心的一个问题是：要做出这样的改变，背后有什么根据？对此，记者也进行了一番了解。

事实上，作为连接城西与市中心的主干道，在过去的十几年中文二文三路所承担的通道角色是在不断降低的。在2008年左右，文二文三路上的通过性车流（即经过不停留）要占到总车流量的50%，而如今这个数字只有17%。另一组数据也佐证了这样的事实，随着余杭塘路、文一西路快速路、钱塘快速路的相继建成，市民的出行路线有了更多选择。将文二、文三作为东西通道的交通占比已经在逐年降低，从2015年的46%变为2019年的34%，再下降到今年的22%。

当过境交通的占比明显下降，也意味着当初文二文三路被赋予的“桥梁”使命已经完成得差不多了。如今，它们的角色将更多地转变为方便沿线居民和上班族，而恢复双向通行便是顺应需求之变。

当然，这份方案还未最终成型，如何进一步优化仍需参考市民们的宝贵意见。这样的改变最终效果如何，仍需要实践来证明。

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