杭州为什么要建这么多火车站?读懂杭州铁路布局的思路和定位
杭州网  发布时间:2022-09-22 07:10   

杭州西站候车大厅 记者 黄煜轩 摄

制图 高薇

“我家门口就是19号线的西溪湿地北站,坐地铁10分钟,就能到西站去坐高铁了。”土生土长的杭州人黄姑娘看到今天火车西站和19号线同步开通,开心地说,“双喜临门。”

因为工作,黄姑娘经常要坐高铁去湖州。从杭州到湖州的高铁,目前大多需要去东站坐,家在城西的她去东站要跨越大半座城,花上一个多小时,路上花的时间,比在高铁上的时间还要长。

黄姑娘小时候住在城站附近的柴垛桥,每次坐火车,都是走路去城站,只要十来分钟,“虽然那时杭州城里只有城站,但我一直觉得坐火车很方便。现在杭州城越来越大,我家也搬离火车站附近了,才深切感受到需要多几个火车站,出行更加便利”。

1909年杭州有了城站

1992年建成投用东站

从城站到西站,是杭州铁路快速发展的见证。

100多年前,1906年,杭州的第一条铁路,江墅铁路开工建设。

这条铁路从钱塘江边的闸口至拱宸桥,沿途设有南星、清泰等车站。不过,当时的车站离杭州城较远,市民甚感不便。

1909年,铁路穿过了杭州城墙,清泰站搬迁到了杭州城内,也就是杭州人熟悉的城站。

钱塘江大桥建成后,杭州有了第一条铁路过江通道,从城站出发的火车,可以一路向南跨过钱塘江,到达萧山,再往宁波或金华方向行驶。

直到东站投用前,城站一直是杭州最大且最主要的客运火车站。

上世纪80年代,考虑到钱塘江大桥已难以满足铁路过江需求,公铁两用的彭埠大桥开始谋划建设。

一条新的铁路线从杭州城区东部穿过,走彭埠大桥过江,并在彭埠镇一带设了一座杭州东站,于1992年建成投用。

这样一来,杭州就有了城站和东站,两座主要的客运火车站,以及钱塘江大桥和彭埠大桥,两条铁路过江通道。

一座彭埠大桥

无法承担

越来越多高铁的过江需求

进入21世纪后,杭州开始谋划建设高铁,在彭埠大桥旁,新的铁路跨江大桥开始建设,用作高铁的过江通道,东站也开始了改造。

2013年,改造后的东站重新亮相,成为杭州乃至华东地区最重要的大型枢纽车站,杭州人开始习惯乘坐高铁出行。

处于快速发展阶段、城市能级不断提升的杭州,还需要更多的高铁,打通杭州往各个方向的快速通道。

不过,早期规划的望江门铁路过江通道,实施难度相对较大,至今未“走下纸面”。

同时,宁杭、杭甬、杭黄等新高铁的陆续开通,都需要通过彭埠大桥的高铁跨江通道过江,这让作为杭州市区唯一高铁过江通道的彭埠大桥,压力陡增,难以承受。

布局“一轴两翼”

展开高铁腾飞的翅膀

在对未来的高铁线路走向、动车所布局等因素进行反复研究论证后,杭州最终确定了铁路枢纽“一轴两翼”的布局思路。

“一轴”,就是经彭埠大桥过江的沪昆、宁杭甬通道;“两翼”,则是经大江东、海宁一带的“东翼”通道,和经富阳、桐庐、余杭一带的“西翼”通道。

这两条新的通道,可以帮助已不堪重负的“一轴”缓解高铁行车压力,还能让杭州新增两条过江通道,增强铁路的通达性和枢纽的辐射能力,更为未来的新高铁线预留充足的空间。

既然规划了新的铁路通道,也为以后的高铁新线预留了空间,那么就需要新的火车站来承接。

这一时期,杭州城西的未来科技城发展十分迅速,集聚了大量的人口和企业,产生了旺盛的跨市出行需求,考量之后,杭州便决定在“西翼”之上,城西未来科技城一带,新建一座大型高铁站。

来源:都市快报  作者:记者 黄煜轩  编辑:郑海云
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