站在全新的九乔路大桥上往南望，两座闸室雄姿已展，波浪形的穹顶展翅欲飞，东西两道引航道，也已注入碧水。这是杭州京杭运河二通道联通钱塘江的控制性节点工程——八堡船闸，将承载起千吨货轮从内河往来钱塘江的使命。

近日，记者从杭州交投集团了解到，运河二通道八堡船闸段完成主体形象进度100%，目前，闸室主体、上游引航道、下游引航道、口门导堤已全部完成，九乔路大桥除两端平交口、景观亮化外，其余也已全部完成，为后期整个运河二通道通航吹响冲锋号。

可通千吨货轮

八堡船闸，于2017年年底开工，这座船闸的意义，要从江河联运说起。

船只从内河往来钱塘江，目前杭州只有三堡船闸一个通道，自1989年通航后，流量逐年递增。

据杭州交通港航部门数据，截至去年年底，三堡船闸完成年过闸量6000.08万吨，同比增长11.27%，全年过闸量创下历史新高。

要知道，最初三堡船闸的年设计通航能力仅为850万吨。流量大，意味着船只等候过闸的时间会被拉长。

尤为要紧的是，三堡船闸最大仅可通行500吨级船舶，而八堡船闸双线船闸可满足千吨级船舶同时通航，设计年单向通过能力可达4200万吨，相比三堡船闸大大提升。

这意味着运河的运载能力将大大提高，杭州内河通航的压力将得到明显缓解。

打破通航瓶颈

仅船闸修好，并不能立即启用，得要与之相连的航道也通了，才能发挥作用。

和八堡船闸相连的航道，名为京杭运河二通道杭州段新开挖航道，顾名思义，就是在原有的京杭运河之外，再辟一条航道。这条新辟运河航道，起自博陆，穿320国道、沪昆铁路、沪杭高铁、沪杭高速、杭浦高速、杭州绕城，终于八堡船闸，全长23.4公里。

从地图上可以看出，新航道的线路走位，从航运的角度来看，距离老运河不远，所起作用也和老运河类似。

为什么要修？那是因为老航道受市区桥梁高度、航道等级较低等因素影响，严重制约了大宗货物的运能和运力。

受限于杭州市区的各种条件，且京杭大运河已经成为世界遗产，航道无法再加深拓宽。在这样的情况下，新辟一条航道，无疑是最好的选择。

串连成网通江达海

与道路类似，航道的节点一旦被打通，也就一通百通了。

整个京杭运河二通道要完全打通，还要把京杭运河浙江段的航道进行提升整治，即将原有的四级航道改造成三级航道，从500吨级提升为1000吨级，覆盖了浙江杭州、湖州、嘉兴三市。

记者了解到，其中湖州段、杭州段都已提升改造完成，嘉兴段还在加紧建设中。

新辟的运河二通道，预计最快今年年底完工。

也就是说，最快今年年底，千吨货轮可以从山东、江苏一路南下，经由崭新的运河二通道与钱塘江相通，向西可至衢州，往东与杭甬运河相连，借由甬江入海。

古运河开新篇章

还有一个此前未被提起过的规划，记者从杭州交通部门了解到，在三堡船闸与八堡船闸之间，也将新辟一条航道，目前正在疏浚中。

有了这条新航道，即使京杭大运河杭州市区段不再通货船，三堡船闸的功能也不会受影响，货船可以从三堡船闸再转八堡船闸，进入运河二通道。

彼时，杭州市区内古旧的运河，或许会成为游船、游客的专有航线，运送砂石的货船，或许将只是其中的点缀，古运河也将开启新篇章。