“1号线轨道标段穿越主城区多个重要的景点和重要的建筑物，中铁一局在本标段采用了多种减震道床，并使用性能稳定的无缝线路施工焊接设备，使焊接接头达到优良水平，将一次性焊接成功率达到了99%。“中铁一局绍兴地铁1号线总工程师谢绍塔介绍，绍兴地铁1号线采用的长轨焊接模式能有效减轻列车经过端头时的晃动感，提高乘坐时的安全度和舒适度。

“一次购票、一轮安检、一票换乘”的“同乘”待遇

这些年，绍兴的交通“融杭”应接不暇。

杭州南站实现绍兴城际线接入；积极推进杭绍甬高速、杭州中环等重大项目，杭州绕城高速诸暨段、31省道绍大线北延柯桥至萧山段已建成；推进杭绍公交运营一体化，开通790路区间瓜沥公交中心站至杨汛桥汽车站等跨市公交线路……其中，关注度最高的还是地铁的“无缝连接”。

“一次购票、一轮安检、一票换乘”的“付费区换乘”，最好地注释了杭绍地铁的“无缝连接”。

绍兴地铁1号线与杭州地铁5号线付费区换乘，指的是乘客在换乘站下车后，无需通过出站闸机，直接经换乘通道或平台到另一站台层换乘候车。两地地铁将同时支持单程票、两地市民卡、公交卡以及支付宝二维码进行付费乘车。

绍兴、杭州两市地铁线路各自成网，且运营主体不同，在两个独立线网及清分系统中实现两市的票、卡和码的付费区换乘，这在全国40余个地铁城市或类似区域城市中尚属首次。

地铁与城市，宛若一个人手心中的掌纹。甫一出世，就开始刻录一座城市历史年轮中的脉络走向。眼下，运行的地铁，同步拉近时空和心理距离，让通勤变得便捷，也让横亘于双城之间的“边界感”逐渐消弥。

去年6月，绍兴地铁1号线柯桥段率先通车，一直连通到杭州临平区，以开通4个多月的统计数据为例，全线日均客运量为2.58万人次。

深入剖析客流量数据，能进一步发现搭乘人群结构特征。杭海、杭绍城铁上，工作日高峰时段均为7时至9时、17时至19时，说明客源主要为上下班“通勤族”，周末和节假日，高峰时段则出现于9时至10时，以出行游玩客流为主。

经济学中，有专家认为应将“通勤、就业联系”作为都市圈范围划定的标准，而不能单以位置、交通来判别。在欧美国家，看一个外围县能否成为都市圈组成部分，最低通勤标准为25%，也就是说，核心城市要为邻近县就业人口提供至少25%的就业岗位。

地铁，作为一种现代城市轨道交通系统，连接的是交通，紧密的是发展要素。未来，城市，必将随着地铁而快速发展。

就绍兴地铁来说，就创新探索起“地铁+物业”站城一体开发模式。通俗来说，就是给地铁加“盖”，再通过上盖物业的方式，进行商业、办公、住宅等综合开发建设，从而反哺地铁建设和运营，弥补地铁运营亏损，实现以轨养轨。

打造以地铁场站为核心的TOD开发模式，尤其是和地铁站点无缝连接，地上地下空间形成互联互通，可以提高地块对人流的吸引力，提升该区域的综合开发价值，实现土地的集约高效精准开发。同时，围绕地铁站点，将重要节点作为带动周边城市发展的枢纽进行周边土地高强度开发、一体化城市设计，串珠成链，有利于发挥地铁的纽带作用，形成对周边区域的辐射带动作用。

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