《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》近日获批

市区城市轨道交通线网总里程达到1100公里以上 

临安将建火车站，绕城高速谋划研究立体化改造，富阳、桐庐、淳安等将迎来通用机场……

都市快报报道 近日，《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》正式获批并对外发布。

根据规划目标，杭州将建设世界一流的现代综合交通体系，打造国际性综合交通枢纽城市，实现杭州与全国及世界主要城市的快速直达与高效连接，建设“轨道上的杭州”，构建市域高效连通的交通网络体系，支撑“一核九星”城市新型空间格局，建设“智慧绿行品质天堂城市”，促进交通发展向绿色和数字治理转型。

在这份规划中，轨道交通、航空、铁路、公路等方面都是市民关注的焦点，我们对此进行了分类解读，让市民对2035年的杭州交通，有更清晰的了解。

1 轨道交通

线网总里程将超1100公里

在轨道交通系统规划中，有都市可达、全市快联、组团融合、多心加密四大布局原则。

远期城市轨道线网规划方案以“轨道上的杭州”为发展总目标，构建开放式、多层次、一体化的轨道交通系统，支撑杭州“一核九星”新型城市空间格局，提升核心城区的交通辐射能级，强化九星的空间组织效能，全面提升轨道交通的服务水平，满足人们多样化的出行需求。

目前，杭州市区的城市轨道交通线网总里程已达到300多公里，至2035年，杭州市区城市轨道交通线网总里程则要达到1100公里以上。

到那时，轨道交通将成为公共交通出行的主体，轨道交通占公共交通出行比例达到65%以上，轨道交通站点800米范围的人口岗位覆盖率不低于65%。

至安吉、诸暨、桐乡规划市域（郊）线

今年6月底，杭海城际、绍兴地铁1号线柯桥段开通，杭州轨交线网“破壁出圈”，连通海宁、绍兴两大都市区内城市。

所谓都市可达，指的就是都市区轨交网络的打造。

杭州将强化都市区层面的轨道与城市轨道的衔接，实现区域重要城镇带快速可达，强化都市区层面的轨道与城市轨道的衔接，实现区域重要城镇带快速可达，发挥杭州在都市圈的引领作用，推进都市区一体化发展。

已建成的杭海城际、绍兴地铁1号线柯桥段就是都市可达的体现。

在远期轨道线网规划图中，通往桐乡的杭桐线、通往德清的杭德线、通往安吉的杭安线、通往诸暨的杭诸线以及通往海宁长安、途经钱塘区通往嘉绍两地的线路在列。

四条快线支撑杭州网络化大都市空间结构

全市快联意味着杭州将构筑快线系统，提升重点功能板块的出行效率，实现核心城区与城西科创大走廊、钱塘区、湘湖·三江汇等重点地区之间的快速联系，打造全市一小时交通圈，支撑杭州网络化大都市空间结构。

正在加紧建设的机场快线就是杭州的第一条轨道快线，连接起了火车西站、火车东站、萧山国际机场等交通枢纽，将未来科技城、核心城区、萧山等区域也紧密地联系在了一起。

杭州市规划和自然资源局相关工作人员告诉我们，到2022年杭州亚运会开幕前，一张与杭州城市国际化发展水平相匹配的轨道交通规划线网将基本形成。后续杭州的轨道交通将补强并完善杭州在城市发展过程中发现的一些新问题，如部分市民所说的普线地铁难以解决长距离出行之困就是一个重要问题，它可以提升交通效率。

因此，为支撑杭州城市新型空间格局，杭州将打造更高效的轨道快线网，连接重要对外交通枢纽和公共中心，实现紧密联动型星城与核心城区30分钟轨道通达。

杭州地铁1号线、2号线等普线的最高设计车速为80公里/小时，轨道快线的车速更快，设计车速为120-160公里/小时，这是让快线“快”起来的保证之一。

此外，快线的平均站间距一般要大于普线，这使得快线列车能够较长时间地保持在高速运行的状态，减少因停靠车站而减速的运行时间以及停站时间，相对较大的站间距，是快线能够“快”的另一重大保证。

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