杭州日报讯 室外热浪汹涌，气温直冲37℃，杭州地铁蜀山车辆段的检修库在阳光的炙烤下温度节节攀升。

“人在无法安装空调的检修库长时间待着就像蒸桑拿，不仅热更是感觉闷。”31岁的章海彬是杭州中车售后服务站点的一员，他和另外5名同事一起长期驻守2号线蜀山车辆段，24小时为杭州地铁2号线列车提供售后保障服务。

“020426号列车的头灯发生故障，会影响列车在隧道里的运营安全，今天需要更换新的……”当天上午9点15分，章海彬及班组成员与地铁业主一同召开例行早班会，一一汇总当天需要进行质保的项目，明确当天的工作任务。随后，几个人不约而同举起水壶咕咚咕咚灌下几大口水，戴上安全帽，背起工具包，一头“扎”进了检修库。

“一天至少7个小时是在检修库里度过的。”进去不到五分钟，几个人已经全身湿透了，“每天我们都要出好几身汗，下班时衣服湿透，汗渍一块一块的。”缪周超一边更换头灯一边与记者交谈着。每年夏天，他们都要承受这样的高温与闷热，“虽然辛苦，但为了让每辆列车安全地驶出，这份使命感催使着我们全力做好自己的工作。”

来到月检车库，一位戴着眼镜的小伙子沿着梯子登上一辆等待月检的2号线列车。他叫李凯杰，是一名维保员。在车顶上，他熟练地更换起了空调滤网。他告诉记者，“在高温天气下，为了让乘客感受清凉，地铁空调的维护太重要了，一定要仔细。”出于在车顶作业的安全考虑，李凯杰需要系上安全绳。如果人要移动位置，需要先移动安全绳的位置，所以在车顶上操作也是颇为费力的。“最热的时候，车顶温度可以达到50℃。”李凯杰说。一般来说，在车顶作业20分钟是一个极限，人就需要下来喘口气，补充一些水分。

蜀山车辆段售后服务站点只是杭州中车13个长期驻扎在一线的售后服务站点之一。事实上，每一个售后服务站点的班组成员每天都处于24小时待命状态，他们把“由我来办、马上就办、办就办好”作为售后服务的宗旨。

随后，记者又来到勾庄车辆段，这里还处在建设阶段。由杭州中车8人组成的售后服务团队已提前入场，对陆续到库的4号线二期新车进行接车、卸车连挂以及调试等。从临时驻点办公室出发，陈松和班组成员每天都要踩着石子路，步行15分钟才能达到车辆段作业现场。

在高温天下，现场体感温度较高，迎风吹起的风沙灰尘大，不一会儿记者的裤腿已沾满厚厚的灰层。陈松笑着说：“条件是艰苦了一点，不过我们时间长了，都适应了。”今年25岁的陈松毕业于西南交通大学，4月份他放弃售后工程师的岗位，主动请缨到条件更艰苦也更锻炼人的一线“开荒”。

“你看，这列列车今天上午刚到库，接下来需要三四天的时间进行组装和调试。”顺着陈松手指的方向，记者看到一辆编号为“040371”列车停在轨道上。走进可以看到，列车车底和车厢内都有人员在作业。在车底，李刚和章诚彬相互配合，他们一个下午需要拧紧256颗螺丝。李刚参加工作两年多，“这些螺丝都有固定扭力和特定的安装顺序。”在他看来，地铁的维保不光是一项技术活也是一项体力活。

“将来，当杭州市民坐上这些由中车制造、组装调试的地铁列车，享受更加舒适的乘车体验时，我们今天流的汗也就值得了。”陈松环顾这个建设中的车辆库，目光在新车上落定……