浙江日报讯 轨道上的浙江再加速。

6月28日，杭州地铁8号线一期工程、杭海及杭绍城际铁路正式开通，杭州地铁网和嘉兴、绍兴的城市轨道网首度“握手”。

至此，杭州都市区轨道交通线网总里程达到391公里。

而这，只是杭州乃至浙江轨道交通加速发展的起点。

杭州大都市区融合提速

这3条总长不过80多公里的城市轨道，因为跨市域互联备受关注。

搭上开往杭州的城铁，26分钟，从绍兴柯桥就能到杭州地铁萧山姑娘桥站换乘；39分钟，从嘉兴海宁可到余杭高铁站换乘杭州地铁。两地离杭州主城的通勤车程大体在一小时左右，初步实现都市区的一小时通勤。

为减少乘客的换乘时间，杭海城铁在余杭高铁站和杭州地铁通过短短的百米通道相接，基本实现无缝衔接。杭绍城铁则在杭州地铁5号线的姑娘桥站实现了立体的“叠岛换乘”。

三地之间的边际线正在消弭。

随着轨道交通越织越密，杭州大都市区融合正在提速。

海宁市委书记曹国良在杭海城铁开通仪式上说：“杭海城际铁路与杭州地铁‘无缝衔接’，书写了‘鹃湖牵手西湖、潮城融入杭城’的新篇章，杭嘉一体、融入融合，不是杭州、就在杭州。”

位于海宁长安镇的浙江巨星工具有限公司（以下简称“巨星”）相关负责人告诉涌金君，他们正是看中了这里毗邻杭州的区位优势和相关政策，才将部分业务与生产制造线搬迁过来。

在海宁，像巨星这样的企业越来越多。

毗邻杭州萧山的柯桥区，是绍兴市努力融杭的“排头兵”。

目前，柯桥已引进落户恒鸣新材料、威纳激光、华美达等一大批融杭优质项目。同时，柯桥区还在谋划实施17条融杭主要道路，紧密对接杭州都市圈综合交通发展规划，致力打造“半小时”通勤圈。

迈入高铁和轨道交通时代

西湖、鉴湖、鹃湖一轨相连，还只是个起点。

在前不久公布的浙江省重大建设项目“十四五”规划中，1.2万亿元的交通重大项目投资，有7200亿元用于铁路与轨道建设，占投资总额的60%，单杭州的地铁通车里程就将超过500公里，浙江将进入高铁和轨道交通时代。

前几日，总投资达1.36万亿元的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》正式印发，众多浙江项目亮相——

比如杭州到德清的杭德城际、杭州下沙至海宁长安线、宁波至余慈线、宁波至慈溪线等等；而嘉兴市域铁路嘉兴到枫南线和嘉善到西塘线，修到了沪浙交界的枫南和西塘，指向都是上海。

涌金君还注意到，上海至杭州城际铁路——沪杭城际也在《规划》中再度出现，结合浙江交通中长期规划中的千亿项目沪杭磁浮，很多人对此充满期待。

在本世纪之初，沪杭磁悬浮曾被炒得沸沸扬扬，只是受制于当时的技术条件、经济水平，虽经国家发改委批准，至今尚未动工。杭州东站、虹桥站等沿线站点的磁悬浮预留空间至今仍在。

如今已是国家铁路主干线的沪昆高铁沪杭段，从开通起就趋饱和，虽然差不多公交化运行，班次众多，依然有票紧的情况。对比长三角沪宁间已有4条高铁轨道，且在建沿江高铁的现状，沪杭间仅有两条高铁轨道确实少了些。

只是，这新的沪杭城际到底是建融入国铁大网、便捷的高铁，还是建探索中下一代轨道交通的磁悬浮，为发展打开新空间，抑或两个都建，这还需观察。

可以肯定的是，在浙江最大的陆路枢纽——杭州火车东站，它为沪杭磁浮或沪杭城际预留了多年的两台四线空间，应该不会再等待下去了。

这么多城铁钱从哪来？

这么多城际铁路，投资来源是个问题。不过杭海城际和杭绍城际的做法值得后来者参考。

作为海宁融杭战略的主要一环，杭海城际一开始就是海宁鼎力推动的。

142亿元的大投入，一个县域拿有困难，海宁便引入了PPP模式，让杭海铁路成了浙江首条PPP轨道项目，吸引了浙江省交通集团为首的投资者。

为了确定投资方案和投资规模，海宁人特地把方案放到当地人代会上去表决，获得了民众的支持。

这个支持在今天已经收到了回报，杭海城际开通后，杭州海宁间的往来更加便捷，更多的企业到海宁发展，带来就业和投资回报机会。

当然也有像柯桥这样地方财力雄厚、项目经济可行性较好的地方。

杭绍城际由柯桥轨道交通集团投资，地方给足资本金，再找金融机构贷款就把城铁修通了。从客流量看，未来的效益可以保证——首日通车5个小时，客流就超过1.6万人次。而这还是在因疫情防控，坐杭绍城铁暂时需要预约的情况下统计的数据。