临平区启动实施交通强区建设三年行动计划 启动沪乍杭高铁建设，开展杭州火车北站枢纽谋划
杭州网 发布时间：2021-06-23 08:04
启动实施交通强区建设三年行动计划
6月21日，临平区第一次党代会正式开幕。在此次会议上，临平区确定了今后五年的工作指导思想。围绕“数智临平·品质城区”未来发展蓝图，要求临平要科学把握“核”与“星”的关系，坚持全面融入、深度融入杭州主城整体发展格局，充分发挥区位优势和门户枢纽功能，代表杭州第一方阵融入长三角、接轨大上海。
接沪融长，唯有交通先行，临平将启动实施交通强区建设三年行动计划，我们会持续关注。
杭州市城市规划研究院资深城市规划专家汤海孺： 临平打造杭州“融沪桥头堡” 应加强跨区域重大交通设施互联互通
临平要成为杭州“融沪桥头堡”，加强跨区域重大交通设施互联互通是必然要求。
从区域和城市空间结构来说，重大交通设施的建设能加强交通设施所在区域的联系，促进临平区域一体化的加速形成，带动城市群的形成和发展。重大交通设施建设首先为快速交通工具和技术变革提供支撑，促使空间可达性的增强，形成城市增长空间并不断发展，最终改变原有城市空间结构。同时，空间结构改变又要求对重大交通设施进行完善，二者相互促进，提升临平的区位优势，深度融入杭州核心城区。
从区域经济发展来说，重大交通设施的建设带来了腹地经济梯度的转移，交通条件的改善为经济辐射和接沪融杭创造了更为便利的条件。
从微观上来说，重大交通设施的建设影响着临平居民的生产生活。首先，方便了居民出行，缩短了出行时间，并缓解了周边线路的交通压力。同时，重大交通设施的建设为丰富居民生活提供了可能。为此，要加强临平北高铁站功能及设施的研究，加强城市轨道快线与桐乡的连接，依托杭海城际，提升高铁站区域服务的作用。
浙江工业大学城市发展研究中心主任吴伟强：
临平属于城市空间和资源外扩的主要区域
承担着双重职能
从杭州50公里1小时通勤交通圈的空间格局看，临平处于15公里核心半径到30公里短轴半径范围之内，属于城市空间和资源外扩的主要区域，承担着双重职能，第一是将杭州主城区的核心资源外输到50公里半径乃至更远的空间，第二强化外围资源与杭州这个中心城市的连接。
就区位特征而言，首先要在德清、桐乡和海宁与杭州一体化发展中起到融通的作用。这一作用的发挥，首先，是强化交通的连接性，在空间距离不可更改的情况下，尽可能通过各种方式缩短时间距离，此举旨在降低各种交易成本。其次，将杭州城区与外围地区的各种资源要素加以整合，例如，促进德清与杭州的同城化，推进杭州与海宁、桐乡乃至长三角核心地带的一体化，包括交通一体化、公共服务一体化。第三，临平作为杭州市区的一部分，务必与杭州保持同步发展。
来源：都市快报 作者：记者 王夏琴 通讯员 费彪 胡轶文 编辑：高婷婷
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