杭州日报报道 德国回来的小邱，刚开始几天特别抵触开车出门，印象中一个上午只够跑一个地方，路况估计够呛。结果没想到，多虑了，他感触不断：“杭州的路比以前畅通了，甚至都能一路绿灯过几个路口。”

时间回到2016年，小邱在城北一家广告公司上班，房子租在市中心，看着不远的通勤距离，每天上下班要耗去近一个小时的时间。

那年，杭州的城市交通延误指数2.01，拥堵排名全国第二。这是什么概念？从A地到B地，延误时间是不堵车情况下的两倍。

但是，近两年这个数据发生了可喜的变化：从2.01降到了1.65，从全国拥堵第二降到第二十九。

这还是在全市“两网”建设，亚运场馆建设，道路翻新，全市道路可通行面积下降14%的“大施工”背景之下。

离开家乡4年，小邱直观的出行体验背后，是强大的城市大脑出行逻辑。

21条通勤线路+14条替代通道

如果把城市交通系统比作一个人，大路小路就是人体的动脉和毛细血管。拥堵程度，反应着城市交通生命体征的好与坏。要让生命体畅通运作，“信号”很重要：这个信号是基于大数据的红绿灯、导视牌、手机地图。

今年，杭州主城区浙A牌照的机动车有130万辆，日均高峰时段机动车在途量达34万辆。在日益增长的机动车保有量和在途量面前，城市大脑是怎么有效降低城市的拥堵指数的？

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理清主动脉

根据车辆从居住地（O点）到工作地（D点）的出行大数据，杭州交警规划出了主城区范围内21条流量最大的主要通勤线路，这好比理清了主动脉。

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梳理毛细血管

在这21条通勤线路之外，还有基于出行习惯的14条替代通道，这好比遍布生命体的“毛细血管”，能为大流量道路分流。

▲替代通道推荐。依据车主的通勤习惯，杭州交警在21条通勤线路之外还找14条替代通道出并推送给车主。这类“毛细血管”的疏通上更显绣花针般精细的工夫：

■增设可变车道；

■替代通道上设立了时段性泊位，高峰时段取消泊位，保障分流车辆通行；

■替代通道的路段、路口装有导视牌，提供指路信息，还可显示周围停车场位置及实时车位量。

配时员城市大脑背后的大脑

城市交通大脑后台接入了高德地图的出行和路况数据。针对21条大流量通勤线路，交警进行了交通组织的优化。

车主们最感兴趣的还是智能信号灯配时。

目前，杭州交警支队共有150名信号灯配时员，每个中队都有专职信号配时员，这150人管着各自辖区的几十个信号灯，分片包干。

怎么做呢？

在21条通勤线路框架内的每个路口，城市交通大脑都记录着车辆在畅通情况下通过该路口的车速基准值。如果车辆实际通行速度慢于基准值，后台就会产生预警。

交通大脑系统后台平均每天会接到3000多起拥堵预警，配时员根据预警提早介入，对路口信号灯配时进行调整，缓解接下来可能的拥堵。

此外，早晚高峰时段，配时员在21条主要通勤线路，根据通行流向建立绿波带，以确保车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”。

▲名词解释：绿波带是指计算车辆通过某一路段的时间，再对各个路口的红绿灯信号进行协调，车辆在通过时能连续获得一路绿灯的技术。

这就是小邱为什么有时能有幸碰到一路绿灯的原因了。

未来，智慧交通必然获得更广阔的发挥空间，一路绿灯，当然不会是“有时有幸”遇见了。