都市快报讯

“一觉困醒到苏州”，是杭州人经常说的一句口头禅。

三十多年前，乘坐运河上的夜航船，从杭州出发，睡上一觉，第二天凌晨到达苏州、无锡，是很多杭州人的出行选择，这也成为了“一觉困醒到苏州”的真实写照。

后来，两条航线相继停运。几年前，曾在杭州至苏州、无锡航线上航行的双峰号等客轮相继退役、拆解，关于这两条航线的记忆，正随着时光流逝，慢慢淡去。

这个星期，曾在武林门码头发挥着余热的“龙井号”也正式告别杭城，在两艘船只的护送之下，和当年驶往无锡的方向一样，从武林门出发，沿着运河一路向北，穿过拱宸桥的桥洞，和杭州城说一声：“再见”。

当年的“龙井号”

可能相当于现在的飞机头等舱

担任过“龙井号”船长、如今是杭州水上巴士有限责任公司副总经理的金之江对“龙井号”有着非常深厚的感情，在“龙井号”告别杭州的这一天，他也从武林门码头出发，骑着电瓶车沿着与大运河平行的湖墅路北上，一路追着北行“龙井号”，为它拍下与环球中心、拱宸桥……这些杭州标志性建筑物的最后合影。

从金之江的照片中，我们可以看到船身底部为蓝色，上部为白色，中间搭配有线条的“龙井号”客轮已显得有些陈旧，铝合金的玻璃船透露着上个世纪的气息，但“龙井”两个大字依然瞩目。

驶过拱宸桥的“龙井号” 摄影 金之江

它是上世纪八十年代初来到杭州运河上的，由杭州船厂制造，有250个客位，座位全部选用沙发软席，24个卧铺位，有单人间也有双人间，餐厅、小卖部、广播室、淋浴间一应俱全。

在很多人看来，当年“龙井号”的配置，可能相当于现在的飞机头等舱。

1981年，“龙井号”首航，成为了杭州开往无锡的第一艘客轮。

航线开通之后，坐着船，枕着大运河的水，晃晃悠悠一夜，从杭州抵达另一个江南水乡，成为了很多杭州情侣心中“最浪漫的事”。

我们曾经采访过坐着轮船去无锡的杭州市民徐女士，她告诉我们，从杭州到无锡100多公里路，轮船刚好开一个晚上，而且里面也豪华，还有卧铺，那个时候人家坐火车出去都是硬座，买卧铺票很难的，我们买了两张卧铺船票，说来也很有面子。

据徐女士回忆，在坐船前曾听说轮船上的卧铺能听见发动机的声音，很吵，但她上船后没觉得吵，很快就睡着了，第二天睁开眼，天已蒙蒙亮，不一会儿船就到了无锡了。

即便到了2000年之后，在杭州一家银行工作的齐女士，还和爱人坐着轮船去苏州相城的婚纱市场挑选婚纱，她说：“那个时候确实条件有限，看着坐这个船去苏州可以省下一晚上的住宿钱，所以我们也坐了这个船，一路上摇摇晃晃，现在想想真的浪漫。”

回想一下，一对年轻人，在运河上坐着船，随着微微起伏的水波，驶向有着漂亮婚纱的幸福彼岸，那真的是“我能想到最浪漫的事”了。

驶过远洋乐堤港一带的“龙井号” 摄影 金之江

武林门码头需提升改造

“龙井号”到了与杭州告别的时候

上世纪80年代末，往返杭州与无锡、苏州间的客轮还曾提升改造。当时的新闻报道描述：“天堂号旅游船是由一轮一舶组成，由于动力船与客房分开，它噪音小，震动少，船体平稳。旅游船上的工作人员从苏杭两地采购新鲜的蔬菜，为旅客提供各种风味的食物和特色菜肴。全船还配有音乐舞厅、录像厅等各种娱乐设施……”

在那个乘坐大巴、火车往返两地动辄要七八个小时的年代，这样的轮船航程还承担了快速交通的功能。很多市民乘坐轮船去出差办事。

后来，随着交通工具的不断提速与更新换代，苏杭、杭锡客轮日益冷清，进入21世纪后，“公路高速，水路萎缩”愈发鲜明。

2003年10月，在沪宁、苏嘉杭、锡宜等高速公路开通后客源大量流失的背景下，杭州至无锡的客轮全部停运。2007年上半年，杭州至苏州也停航了。杭州市区所有客运航线结束营业，告别历史舞台。

从客运线上退下来后，2014年之前，龙井号还做过一段时间运河和钱塘江的夜游船，之后，因为船体老旧，不再适宜航行，“龙井号”就一直停在武林门码头，发挥着余热，作为水上巴士公司员工吃饭、休息的地方。

“因为武林门码头需要提升改造，没有足够的泊位来停放‘龙井号’了，所以这次真的到了与杭州告别的时候。”杭州水上发展集团有限公司董事长潘丹告诉我们，“龙井号”是运河上的一道风景线，更是运河航线的记忆，无论是很多市民游客，还是曾经一同工作过的老员工，都不舍它的离开。

潘丹说：“我们也想了很多的办法，比如让它上岸，改造成咖啡店或是餐厅，继续发挥它的作用，但是都难以实现，但是我们真的不忍心看着它被拆解，就是能够成为一个个散落的零件，被展出，但这样的记忆还是不够完整的，但杭州这边又没有足够的泊位容纳它……”说着说着，他哽咽了。

后来，他们经过多次研究，联系了德清船厂，决定将“龙井号”暂存在那里，“但这不是长久之计，对于船厂来说，这只是普通的一艘船，我们还得努力想办法，让这一次‘龙井号’的告别，不成为永别。”潘丹说。

即将告别杭城 摄影 金之江

杭州至苏州、无锡航线正在酝酿

“一觉困醒到苏州”或许会回来

如今，从杭州前往苏州、无锡等地，大多数人会选择乘坐高铁，或是自驾出行，但近些年，市民间关于恢复杭州至苏州、无锡航线的呼声越来越高，随着长三角区域一体化发展的不断推进，长三角区域内的出行方式的多样化，正在成为一个新的契机。

在潘丹看来，这也是运河水上航线“涅磐重生”的机会所在，他告诉我们：“从杭州出发，沿着运河北上至苏州、无锡的航线，我们已经在酝酿研究中了。相信杭州市民‘一觉困醒到苏州’的期待，是有可能实现的。”

不过，潘丹认为，如果苏杭、杭锡航线能够顺利开航，绝不是简单地恢复当年的运营模式，而是要适应目前新消费的特点，突出自身亮点，以“内河游轮”的概念去打造。

他说：“从杭州坐船去苏州、无锡，是很多杭州市民的共同记忆，所以乘坐需求中会有大量是因怀旧而衍生的。同时，作为世界遗产的京杭大运河，本身也是一道靓丽的风景，运河沿岸有着很多的江南名城、名镇，如果一条航线从杭州出发，沿着京杭大运河一路串起这些名城、名镇，成为一条世界遗产的内河游轮航线，像欧洲的多瑙河、莱茵河内河游轮一样，游客可以一边坐船，一边欣赏江南水乡的美景，品味当地特色美食，那么这样的航线，我相信对于游客是存在着巨大吸引力的。”

而苏杭、杭锡航线，或许只是未来杭州航运蓝图中的一部分。杭州水上发展集团还在积极谋划从杭州主城区出发，沿钱塘江而上，途经富春江、新安江，至建德的航线。用两到三天时间，日游两岸风光，夜宿轮船。

“我们希望开发全新的旅游产品。”潘丹说，杭州拥有非常优厚的自然条件，未来“通江达海”不是梦。