杭州交通

10月25日下午，备受杭州市民关注的钱塘江新建大桥开展首轮次钢梁顶推。这就意味着，钱塘江新建大桥迈出了跨越钱塘江的第一步，也是国内“步履机+滑块”的方法在大体量钢桁梁顶推施工中首次取得成功应用。

杭小通了解到，钱塘江新建大桥采用先架设下部主钢梁，再施工上部刚性加劲弦的总体施工顺序。全桥钢梁总长1348米，顶推总重最大达4.3万吨，需分8轮次拼装顶推。此次实施的是首轮次顶推。

为确保钢梁安全架设，杭州市交通运输局做了不少工作。

此前，杭州市交通运输局会同各参建单位精心编制施工方案，并联合相关管理部门专家召开会议，编制安全保障专项方案。

经过多方论证，最终确定了杭州侧采用“步履机+滑块”，萧山侧采用“拖拉式”顶推两种方式进行两岸同步顶推施工，同时为保证顶推顺利实施，在既有钢梁前端接上了45米的“钢手臂”，辅助钢梁顶推前后平衡，钢梁在全部顶推完成后在跨中大桥合龙前将拆除45米的“钢手臂”。

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杭州地铁首次踏浪“飞渡”钱塘江

钱塘江新建大桥是沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程的关键性工程，位于彭埠大桥（二桥）下游侧，大桥全长1350.8米，是国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲钢桁梁桥。双层布置，上层为8车道高架快速路，下层为双线快轨。

未来，钱塘江新建大桥建成后，这一区域将形成集城市道路、快速路、轻轨为一体的综合交通走廊，届时将有三股车流争相过江：上层高架快速路，下层双线机场快线，利用钱塘江新建大桥过江；地面道路利用现状钱江二桥过江。

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“拥江发展”增添新引擎

沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程，北起沪杭甬高速公路乔司枢纽，南至红垦枢纽，全长约23.6公里。

目前，该工程已全面开工建设，计划于2022年亚运会前全部建成通车。

项目建成后，该区域将建成集城市道路、快速路、轻轨为一体的综合交通走廊，也将改变杭州城市发展格局、空间布局，同时将之前被隔断的新城、开发区路网实现顺畅的衔接，成为江南副城、临平副城与主城联系的主要交通走廊。  

同时，杭州市民又多了一条出行的重要通勤通道。这一抬升工程也是亚运会重要的交通基础设施，是亚运村重要的对外集散通道和对外联系枢纽线路。

据悉，整个沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程，除主线收费站外，全线采用高架桥形式。高架桥采用一级公路标准，设计速度80-100公里/小时，采用双向八车道建设；地面道路采用一级公路兼顾城市道路功能，设计速度60公里/小时，采用双向六车道建设（穿德胜枢纽段、凤起东路至江南岸利用原钱江二桥过江段为双向四车道）。

未来，抬升改建完成后，将完善杭州城区路网体系，改善城市内部交通，尤其是杭州市区东部区块的交通路网将更趋合理。同时，也将极大改善该区域两侧的城市规划，使被其隔离的新城、开发区路网实现顺畅的衔接，促进经济发展从而有效支撑杭州市“城市东扩”与“拥江发展”的城市发展战略。