在隧道工作，精通数理化，携带各种高科技设备，肉眼就可以估量各类数据……和影视剧里的“蝙蝠侠”一样，同样行走在暗夜中的钟晓柏，是守护杭城安全的夜行者之一。

晚上9点，钟晓柏和他的同事们戴上安全帽、穿上安全背心、换上特制钢板鞋，带着轨道水平尺、手电、灌注工具等，在收到来自调度中心的轨行区进入许可信息后，踏上了杭州地铁2号线钱江路站与钱江世纪城站之间的下行地铁轨道。

这群暗夜守护者的工作，是“守护”轨道道床。

每晚寻找和修补轨道下的“空鼓”

每月穿钢板鞋走1.5个马拉松

钟晓柏团队，全称是“道床脱空整治小组”，共9人，全是小伙子，平均年龄26岁。

因为常年上晚班，队员大多单身，“唯二”有女朋友的，都是上学时谈的。

列车长时间的震动，包括隧道的收敛变形，再加上渗水，都会导致盾构隧道内产生结构病害，这就是专业上说的“道床脱空”。

钟晓柏和他的小组，就是专啃“道床脱空”这块硬骨头的。

“道床脱空有点类似墙壁空鼓，轨道下方的道床，和盾构隧道的管片有了脱离。这会导致列车行驶时颠簸不稳，时间长了，就有危险。”

隐藏在重重包裹之中的脱空，光用肉眼如何发现呢？

这就到了发挥团队力量的时候了。

首先，小组中的地保专业人员，要利用高科技数据仪器，前期侦测并进行标记；

接着，轨道专业成员走进隧道，展开测量，确定是否存在道床脱空。他们每天至少要走三四个区间，每个月要把2、4号线都走上一遍，相当于1.5个马拉松。再加上穿着特制的钢板鞋，特别费脚；

最后，结构专业成员负责“填补”，每晚要注浆填补2-4个脱空点。

下轨前先拍几十张照片

一颗螺帽也不能遗落在轨道上

午夜0：35，已经关闭的钱江路站，在车辆控制室前，摆放着一地的工具，足有20多件，小到一颗螺帽，每个都分开独立摆放。

队员们站成一片，开始拍照。

“每天下轨道前，都要拍几十张照片。”队员许一波说，上轨后，要对着照片一一检查，确保每样工具都带回来了，一颗螺帽都不能遗落在轨道上。

就连随身带着的矿泉水瓶，也要拍照留档。“不过我们基本不带水下去，因为下了轨道，不到时间不能随便上来，喝水没地方上厕所，大家宁愿渴着。”

不是所有工具都能派上用场，可大家宁愿背着重重的工具包，也不肯少带一样。“下轨后就不能出来，万一有需要的没带，一个晚上就白干了。比如这个一次性台布，铺上再作业，能减少打扫卫生的时间，不可缺少呢！”

从钱江路站到钱江世纪城站，这段轨行区正好下穿钱塘江。

江底30多米深处的轨道里阴暗潮湿，但受地热影响，轨道里比列车大厅的温度更高。初秋时节，穿着工作制服在这里行走，不出10米，就闷出了一身汗。

而在这里工作的检修人员还需要穿上灌了铅似的绝缘鞋，戴上安全帽，推着满载工具的小推车，一晚上来回走好几公里的路。这不仅是技术活，也是一种体力活。

个个都练出了“肉眼测尺寸”的绝活

买家具可以找他们陪

国庆中秋假期，每一晚，钟晓柏都在隧道内工作着。

“我们除了年假，没有别的节假日。特别是国庆这样的长假，白天地铁那么热闹，晚上就更要打起精神仔细检查。毕竟我们的工作，关系到千千万万乘客的安全。”钟晓柏说。

这群小伙子，就连工作时间以外，坐地铁时，都会记录下车辆轻微摇晃的位置，在晚上的检修中对这一带的钢轨进行重点检查。

凌晨5点，从轨道内上站后，钟晓柏还要赶回蜀山车辆段的办公室，写报告做总结，然后再回到良渚附近的宿舍休息，睡下时，已经八九点钟了。

小伙子们早已习惯了这种日夜颠倒的生活，甚至还能在本职工作之外，承接“兼职”。

“因为我们专业配置齐全，有时候维保工作上的难题，也会交给我们来做。”钟晓柏特别自豪——这可是对他们工作能力的高度肯定。

“之前蜀山车辆段的增设轨道，就是我们一点点做的。和水泥、铺轨、量距、找水平、连接轨道……每一个步骤都是我们小团队自己做的。结果也非常完美，一点都看不出来是后面增设的轨道。”

长时间和数据打交道，熟能生巧，锻炼了小队成员的眼力。

虽然9个小伙都戴着眼镜，可他们肉眼测距量尺寸的本事，好比卖油翁酌油练出来的功力，只要看一眼空间大小，就能说出长宽高，“家人朋友买家具，最喜欢找我们陪着，不怕买错尺寸。”